Nico2

205 construites, 161 toujours en service. Tout est dans le tableau PS : peut-être faudrait-il créer un topic dédié, car nous nous éloignons des 26000 là

Je n'ai pas compris ta phrase ... tu voulais dire que des 22200 V200 sont utilisées par l'Infra ? Un fichier utile, l'état des effectifs des 22200 : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf A priori 2019 et 2020 seront des années de grandes radiations pour les Nez Cassés. Pour celui des 26000 c'est ici : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB26000.pdf

Ben oui ! Les 22200 font également quelques trains de temps à autres, y compris en voyageurs. Notamment les 22200 INFRA V200 qui remplacent parfois les 26000.

-A titre personnel, je trouve ces machines pas mal du tout, même si j'ai longtemps préféré les 16000 et autres BB Jacquemin, pour leur apparence massive et le bruit (ah les 16000 à la mise en route ) Par la suite et je ne pense pas que ce soit un secret, j'ai fini par tomber en adoration ferroviaire devant les 26000 : puissantes et fiables, polyvalentes, modernes et aisées d'utilisation avec leur pupitre dit "de l'avenir" issu des TGV A : la Modernité et la Performance dans le chemin de fer français. En photo je ne trouvais pas ces machines (26000) exceptionnelles, mais en vrai grandeur nature, j'ai apprécié d'emblée leur allure trapue et résolument futuriste pour l'époque. En me mettant au train virtuel et m'éloignant progressivement du rail réel, j'avoue que les 26000 me manquaient quelque part. C'était donc ma tête de liste sous TS, et tu as réalisé ce vœu Treno - Pour en revenir aux 22200 et 15000 voir 7200, c'est une bonne idée : Si je préfèrerais avoir une 36000 ensuite, je suis certain que les Nez cassés trouveront un large public, tant français qu'étranger, peut-être même plus large que pour la 26000, dont l'esthétique est parfois discutée. Et puis les Nez Cassés ont une carrière bien plus étendue et variée dans le temps, ça touchera certainement bcp de générations de passionnés. Message reçu J'ai rêvé des 26000 sous TS 2018 2019 et tu as réalisé ce rêve Je suis déjà très reconnaissant envers toi, et je ne suis certainement pas le seul à en juger parce que je lis sur le sujet ! Si je rêve également des 36000, une machine vraiment somptueuse esthétiquement, j'avoue savourer au maximum la présence dorénavant réelle des 26000 virtuelles ! Et le kit coloré que j'attends avec impatience ( ) ne devrait pas tarder à sortir ( ) ce qui devrait être top. Je me demandais très clairement comment tu pourrais faire, d'autant que ce sont des machines complexes, mais du coup tu réponds très clairement !! J'adore les 36000, même si je ne suis monté que quelques fois à bord (avec mise sous tension tout de même), et je n'ai fait qu'un trajet dessus (HLP ... :/) . Et encore, c'était il y a plusieurs années, lorsqu'elles tournaient partout, bien avant que les Rouges soient 100 % Akiem (et garées pour plusieurs d'entre-elles...) et les Vertes entre le Sud-Est et l'Italie.

Non, c'est bien dans cette livrée que la 26070 est sortie de peinture en 1993 La livrée TER Grand Est actuelle comporte effectivement des bandes bleues.

Ce qui est certain, c'est qu'une 22200 trouverait très vite des utilisations possibles sous RS, avec tout le matos remorqué exploitable A commencer par les voitures Corail SimExpress Perso je préfère également les 36000, locs rares sur le réseau, et sous-utilisées (pour les rouges). Machines magnifiques, polyvalentes et multiréseaux, j'adorerai l'avoir sous RS ! Mais Treno a dit qu'il repoussait, pas qu'il laissait tomber, donc ...

A peine eu le temps de cuver (heureusement il s'agit de conduite virtuelle ), et déjà le premier train de l'année. Comment combiner passion pour le ferroviaire et passion pour le militaire ! Train de Toulon (véhicules de retour d'OPEX) pour l'Est de la France, 26000 avignonnaise en tête C'est aussi une nouvelle occasion de mettre en valeur les créations somptueuses des différents créateurs : Sybic, voitures Corail de Treno / SimExpress, Wagons de PierreG, ligne de Jean-Pierre M et bcp d'autres

Ambiance à Aurillac, avec le train de nuit de Paris Bonus, le même train la veille, avec une petite anomalie : la 26000 titulaire est CV depuis Clermont-Ferrand Erreur manifeste, mais ce n'est pas grave elle sera de nouveau titulaire au retour à partir de Clermont !

Un peu de variété sous TS - Convoi de XR 6000 radiées pour Baroncourt ! 26000 en tête. Les lanternes de queue sont bien en place, personne ne les a piquées - Un nouveau venu, le Thalys PBA ! - Autre style, retour au début des années 1990, avec cette 67400 et sa compo Corail livrée originale, direction Aurillac ! Au passage, un vif merci aux créateurs de matériels et de ligne, je viens de me mettre au Triangle du Cantal, je me régale !!

Ça m'intéresse également ce patch pour pouvoir lever les pantos 1500 V Vifs remerciements par avance

Chez notre ami Treno notte http://www.simexpress.fr/produit/voitures-corail-vtu-ter/

En l’espace de moins de dix ans, tout a complètement changé, non seulement en ce qui concerne l’évolution de Vigipirate corrélé à l’accroissement de la menace terroriste, mais pas seulement : - l’évolution de la société qui s’est judiciarisée à outrance a joué dans la balance : la Direction de la SNCF avait été refroidie sévèrement suite à l’affaire du passionné circulant en cabine de la 26084, déraillée à Chasse sur Rhône en juin 2000. Un des deux passionnés en cabine était décédé dans l’accident et sa famille avait poursuivi la SNCF. - Autre facteur qui a joué: le changement de la culture d’entreprise SNCF, passée de celle d’un établissement public accueillant à celle de l’entreprise commerciale calquant les grands groupes du secteur privé. Ou quand les chefs passionnés cèdent la place à des “technocrates-comptable-non passionnés”. De ce fait, je suis très content (et je suis loin d’être le seul) d’avoir eu la chance extraordinaire d’avoir été en immersion sur différents matériels (de l’EAD et 67400 et AGC aux TGV R / POS / Euroduplex à 320 km/h, en passant par les 6500 [!], 25500, 22200, et bien sûr 26000, du FRET MA 100 au V200 sans oublier FRET ME 120) circulant sur différentes lignes du RFN, et différentes tensions, etc. Je regrette profondément le verrouillage qui s’est instauré ensuite et qui rend ce type d’immersion beaucoup plus difficile, même en ayant de bons contacts dans l’encadrement. A noter que dans l’intervalle, la variété de matériels s’est tout de même beaucoup étiolée. On peut regretter que la SNCF (pardon “SNCF” tout court) ne s’inspire pas de ce qui se fait ailleurs, chez les CFF par exemple.

Indisponibilité de 7200 ou volonté du conducteur de permuter avec une 26000, le doute subsistera TER Marseille-Cerbère avec voitures Corail PACA, Occitanie, et Rhône Alpes Bien vite la 26000 libère ses mégawatts, et s'éloigne de Marseille : Avant de freiner fort pour s'arrêter devant un signal fermé peu après... L'occasion de se dégourdir les pattes pour le conducteur, dommage l'environnement autour n'est pas très bucolique ... Autre ambiance, celle des trains de nuit long parcours, indissociables des 26000 et synonymes de voyages et souvent de vacances ! Dommage là encore, seuls deux trains subsistent actuellement ... - Paris-Austerlitz – Briançon - Paris Toulouse (avec tranches Rodez – Albi, via Figeac et Latour-de-Carol, via Pamiers, Foix) Mais il n'y a pas si longtemps ça roulait pas mal, disons fin 2010 pour bon nombre de relations, ou encore 2016 pour celles entre l'Est et le Sud-est. Ici à l'image virtuelle, un IC de nuit à tranche tel que le Lorazur (tranche Reims 4 voitures et Luxembourg 6 voitures dans l'exemple). - L'oiseau de nuit émerge en pleine lumière en traversant la gare d'Aubagne : Entrée à Marseille Saint-Charles, avec changement de sens et de machine :

Ambiance nocturne pour cet IC de nuit arrivant à Marseille en provenance de Nice

Tout à fait, je n'aurais pas pris le risque pour la livrée En Voyage. Tout à fait ! A noter tout de même que sur la version "Grand Est", le panto mono est sensiblement identique à celui (panto mono également) des 36000 Ah oui effectivement

Ah le pack de livrées additionnelles commence à prendre des couleurs Chouette ! C'est beau tout ça !! Quelques remarques afin de viser la perfection : - La 26063 semble parfaite avec son bandeau gris clair en haut, - Outre sa numérotation à revoir ( ), la 26814 comporte un bandeau gris foncé sur le haut, mis à part le lanterneau central qui a été changé par une version orange d'origine. Le bandeau actuel est donc trop clair. - la 26192 a effectivement la livrée FRET qui court jusqu'en haut (comme les feu 26086 et 96, radiées en 2016... ). J'attends ce pack avec impatience Heureusement, y a la version d'origine qui aide vraiment bien à patienter

En heures creuses, c'est le moment d'insérer des trains de FRET

L'hébergeur a l'air d'être en maintenance :/ Ils ont été bien postés

Tâche facile pour machine puissante acheminer HLP une vaillante 15000

Depuis son dernier trajet, la 26203 a été logotisée semble-t-il

TGV de Vintimille et Nice pour Paris Gare de Lyon : - Départ de Toulon - En ligne - Plus loin en ligne - Au départ de Toulon peu après, un IC Nice-Bordeaux, 26000 en tête jusqu'à Marseille : - En ligne - Vers Bandol Vers Saint-Cyr sur mer Sympa le décor : Annonce du changement de tension 25 kV => 1,5 kV Marche sur l'erre et signal relevez panto : Fin de parcours sous 1,5 kV Arrivée à Marseille Saint-Charles : La 26000 va être dételée pour céder la place à une 7200 ou 22200 (voire 26000) qui va reprendre la rame à l'autre bout pour l'emmener jusqu'à Bordeaux.

Pas mieux

Un train de nuit franco-italien de Toulon à Marseille-Blancarde : tout ce que j'aime, 26000 + belle compo, ligne magnifique (plus je la parcours, plus je l'apprécie !), ambiance du soir avec le crépuscule qui va bien - Départ de Toulon, 26203 en tête En ligne Courbes et contre-courbes se succèdent, les rayons de soleil ne sont pas rares Mais on sent que la nuit approche Le convoi vu par un spotter qui se promenait par là En cabine "tout roule", la marche est détendue et le signal devant est à voie libre ; tout va bien donc Encore une vue d'un spotter en bord de voie, mais sa photo est un peu loupée avec ce bout de buisson devant la loc Passage sinueux, j'adore ! Passage espacé avec beau paysage et décor, j'aime beaucoup ! Arrivée à Marseille-Blancarde, sous 1,5 kV, les deux pantos sont levés pour l'arrêt en gare, arrêt de service le temps de changer de conducteur. Il fait presque nuit.

C'est tout de même mieux avec les paramètres à fond

Le caractère universel de la 26000 SimExpress est totalement vérifié, j'ai testé avec tous les types de trains Ici MA 100 et ME 120 - MA 100 - ME 120