Marc Chabassier

Merci Pierre, pour ce beau matériel, mise en service en 1959, presque 70 ans. Il avait quelques problèmes de refroidissement ... mais quelle allure, un bien bel engin Quelques images sur une ligne en développement Egletons Ussel Eygurande Laqueuille Le Mont Dore

Magnifique .... et comme le dit Pierre on atteint les sommets dans les détails Bon courage

Bonsoir Pierre, Merci pour ce brillant exposé sur les locomotives articulées, de sacrés monstres. J'ai vu vu une "cab forward" au Musée de Sacramento .....ça laisse rêveur Bon courage pour la programmation de ton projet qui doit te faire travailler les méninges ... un max

..... suite à la chute d'un pont sur un train et à l'effondrement d'un autre pont au passage d'un train, en Russie, c'est une "intervention illicite" ......

Magnifique ..... quelle belle invitation à visiter la Lozère .... malheureusement le petit train n'est plus la Merci Bernard

Elle est vraiment très jolie, on l'attend quelque soit la solution choisie ........bon courage, car c'est bien compliqué

Adorables ........... Meri Pierre

Dans cette scénette, une petite pensée pour mon grand-père, parti en retraite en 1934, qui était mécanicien de route sur « sa 5600 », à Montluçon. Pendant les longues soirées d’hiver, dans l’après-guerre, il me racontait ses histoires de train, dont une qui me revient souvent et qui me faisait beaucoup rire. Une garde barrière était venue, en gare de Commentry, pour l’»engeuler » copieusement d’avoir écrabouillé le dindon qu’elle avait bichonné pour la soirée de Noel …. une autre époque Merci encore à Pierre pour ce beau modèle …………

Vraiment magnifique ......................

Super Bernard, Magnifique ....... à l'époque on ne chipotait pas avec les ouvrages d'art, même pour un chemin fer départemental

Merci Pierre, Superbe cette 141 TB, elle sera la bienvenue sur l'Etoile de Montluçon ou elles ont fait un super service au début des années 50 sur tous les types de trains ............

Il fut une époque ou il était possible de s’installer tranquillement, le soir, en gare de Paris Austerlitz et de se réveiller au petit matin à la Bourboule ou au Mont Dore pour débuter sa cure au pied du Sancy. Cette époque est révolue depuis bien longtemps … Dans ce WIP, j’essaie de faire revivre une petite partie de la transversale Tulle Volvic et plus précisément, ici, le court embranchement (15 km) de Laqueuille au Mont Dore, caractérisé par un profil difficile avec une longue descente de 35 vers La Bourboule, suivi d’une aussi belle grimpette de 35 vers Le Mont Dore, qui demandait une belle maitrise des 150 A ou des 141 TA pour les équipes de conduite ……….quelques images

Magnifique ce petit village .... plus vrai que vrai. La vraie France profonde, celle des territoires comme disent les élites parisiennes ..... Merci

Nostalgie ………. A 81 ans, j’ai gardé la nostalgie des trains de ma jeunesse, celle du dépôt de Montluçon des années 1950- 1960, années de son l’apogée et de sa fin de vie. Dans les années 50-60, le dépôt de Montluçon était un grand dépôt avec plus de 100 locomotives affectées, plus une trentaine d’autorails. On y trouvait, évidemment, une belle panoplie de locomotives ex PO : · 15 PO 5300- 141 TA · 40 PO 5600- 141 TB (amortie en 1955) · 8 PO 4500- 231 A (amortie en 1951) · 21 PO 3600- 231 D (amortie en 1951, US, fabriquée par ALCO) · 16 PO 6000- 150 A (amortie en 1955) · 3 PO 4200- 230 G 1950, arrivée des 141 R du dépôt de Vierzon, en remplacement des vieilles Pacific 1953, arrivée des 141 E et F, en remplacement des 150 A et des séries en cours d’amortissement. 1965, arrivée des premières 67 000 ….. ; et c’est la fin de la vapeur, le 09 Février 1969 Montluçon a eu aussi, une belle brochette d’autorails · VH, ABJ, ADP, ADX, Picasso, …. puis, plus tard les X 2400, X 2800, X2200 Tout ce matériel pour assurer le service sur l’Etoile de Montluçon; à noter que la transversale Clermont- Ussel- Tulle n’était pas dans les attributions du dépôt de Montluçon ; même si quelques liaisons Clermont-Montluçon par Volvic étaient effectuées par autorails de Montluçon et par des Michelines basées au dépôt de Clermont Aujourd’hui, la plupart de ces lignes ont disparues · Toutes les lignes au Sud de la transversale Limoges Gannat · Commentry- Moulins, Montluçon- La Chatre- Châteauroux La transversale Limoges- Guéret- Montluçon- Gannat vivote Etoile de Montluçon- V01 J’ai rêvé de faire revivre cette grande époque, égoïstement rien que pour moi, car n’ayant aucune connaissance en développement sur TS, je n’avais aucune intention de la publier. Pierre Gauriat, a qui j’avais demandé quelques conseils, m’a suggéré de la proposer à la Communauté ; j’ai été un peu réticent, car ce développement est très incomplet, très imparfait, ce n’est qu’une évocation sans prétention. Finalement, je vais vous la proposer « en l’état » car mon manque de temps libre et mes connaissances approximatives dans TS m’a conduit à faire toutes les erreurs possibles et imaginables dans la réalisation de cet ensemble…. sans compter avec les « élucubrations » connues de TS : · pertes d’assets, niveaux de détails, plantages à répétition, niveaux de terrain «évolutif » · fonctionnement aléatoires de signaux · ponts tournants qui ont bien fonctionnés ….. mais qui ne fonctionnent plus ou qui sont devenus invisibles …et, même impossible à supprimer, pourquoi ??? etc, etc Dans cette version V01, près de 300 km de voies sont posées, mais seulement 260 km sont utilisables. En fait, la partie nord de la ligne Bourges- Miecaze (ligne 695 000du réseau ferré national). o Bourges Montluçon (110 km) o Montluçon Eygurande ( 93 km) o Montluçon Neris les Bains ( 7 km) vestige d’une ligne éphémère vers Gouttières o Eygurande Ussel ( 18 km) o Eygurande Bort les Orgues ( 33 km) (bien que ne faisant pas partie de l’Etoile de Montluçon, j’ai tenu à la faire car c’est la jonction vers Aurillac par le magnifique Triangle du Cantal de MR) La transversale Guéret- Montluçon- Lapeyrouse- Gannat est posée jusqu’à Lapeyrouse, mais doit être reprise et/ou terminée, tout comme la ligne des Combrailles, vers Saint Eloy les Mines ou le tronçon Marmagne- Vierzon, juste ébauché …. La ligne Commentry- Moulins sera à faire ……. un jour peut-être ; Lapeyrouse Gannat est publié par Zawal, chez Railsimulator.fr Malgré mes erreurs et les défauts, j’ai essayé de garder les tracés et les altitudes et de rendre l’ambiance de ces années vapeur …..qui sont déjà bien loin de nous aujourd’hui. Faire les 2 scenarios (Bourges Montluçon et Montluçon Eygurande) de l’express Paris Aurillac avec l’horaire de 1938, 84 ans déjà, est un vrai challenge ………et un hommage aux « dévorants » de l’époque qui devaient « en baver dur » dans le froid de l’hiver ou la canicule de l’été pour tenir l’horaire sur ces lignes difficiles, en dents de scie… Bien évidemment, je n’ai développé aucun asset, j’ai utilisé avec plus ou moins de bonheur tous ceux que j’ai trouvé ; je tiens ici à remercier tous les concepteurs de matériel et d’assets en tous genres : MR, Pierre Gauriat, Bernard Deschamps, plm3, Fred, Dominique …et j’en passe, qu’ils veuillent bien m’en excuser ….. Sur certains scénarios, j’ai utilisé l’ABH8 des CFC, à la place d’ABJ indisponible, car il a le look des ABJ 1, il est sympa à conduire avec la bonne visibilité de son poste de conduite et de ses commandes assez bien reproduites Je vais tenter de finaliser les abords de la gare de Bourges et quelques zones encore un peu nues et essayer de mettre cette Version 01 à votre disposition pour le début 2023. ·

Bonjour, J'allais répondre, sur le site de Pierre Gauriat, https://ajrailsim.pierreg.org/ ..... mais effectivement je n'ai pas trouvé. Pierre a surement la réponse Bonne journée et bon jeu Marc

Superbe, il n'y en a pas encore beaucoup mais c'est magnifique ... Ca promet, car la région est belle et les lignes prévues sont particulièrement "scenic" Bon courage, car il y a du boulot Marc ...

Magnifique .... , les images "noir et blanc" ont un rendu exceptionnel

Génial ..... entre les images en noir et blanc et le matériel, c'est surprenant de réalisme ...

Denis, excuse moi pour cette réponse très tardive, je n'avais pas vu ton commentaire Effectivement, certains scenarios se plantent vers Vallon en Sully, en allant vers Bourges. Je l'avais remarqué et investigué, mais mes petites compétences n'ont pas suffit pour trouver et solutionner ce problème ...... désolé Marc

Superbe ...mais un peu surprenant quand même, quand on connait l'état de délabrement de ces territoires (dénomination qui m'horripile au plus haut point)

Bonjour, Comme prévu le mauvais temps m'a permis d'apprécier cette superbe réalisation. Je ne connais pas trop la Bretagne, mais sur ce réseau tout est joli: le matériel, l'ambiance, les paysages ... une vraie belle balade, un régal Merci Bernard

Merci Bernard Au vue des images de la notice d'installation, j'ai vraiment hâte d' installer et de parcourir ce nouvel et magnifique ensemble . Le week end qui s'annonce mauvais, va être l'occasion de ce plaisir Encore merci Marc

Bonjour, En réponse à CC 72053: Il y a si longtemps que j’ai commencé cette route, sans aucune connaissance sur le sujet, que je ne me souviens plus de la route utilisée Probablement des basiques de l’époque, les éléments par défaut de TrainSimulator : les "Skies" de Kuju/RailsimulatorCore et les "Terrains" de Kuju/Railsimulator. .... et merci à tous pour vos gentils commentaires

Bonjour à tous Apres une longue gestation, avec l'aide Bernard Deschamp et de Pierre Gauriat, la 1ere partie de l'Etoile de Montluçon est disponible en téléchargement. J'espère que vous retrouverez l'ambiance des derniers moments de la vapeur en France sur ces lignes, aujourd'hui oubliées de tous. Ce développement a été un grand plaisir pour moi, j'espère que vous aussi vous vous amuserez bien sur ces lignes Bon jeu Marc