Hephy

Plus qu’intuition, il s’agissait surtout d’expérience. Avec tel train, tel tonnage, telle configuration régulateur/marche/pression, tel endroit, un mécanicien chevronné pouvait savoir approximativement sa vitesse. Pour plus de précision, il prenait sa montre et les points kilométriques et calculait (je fais 1km en 1min, donc je roule à 60 km/h). A l’heure actuelle en France, en cas de défaillance de l’indicateur de vitesse, nous sommes toujours autorisés à faire pareil… 😅😉 Yannick

Intéressant ! Ca confirme ce que j'ai toujours trouvé, à savoir que les marches de TSW sont souvent bien trop tendues. A croire qu'ils ont tout calculé en tenant compte uniquement de la vitesse limite, sans égard pour les temps de mise en vitesse et de freinage + marge. Il suffit de faire un omnibus pour s'en rendre compte : même avec une conduite "à la corde" il est difficile de faire l'heure. Yannick

Non mais je rejoins ce que tu disais, à savoir que si l'on met trop de temps à passer les étapes ça peut faire déconner les scénarii. Et quand on est trop rapide, on se retrouve planté aux signaux ! Yannick

Je viens de terminer avec succès le fameux scénario. Les vitesses limites sont atteignables partout sauf quand ça grimpe, et encore on ne perd que 5 à 10 mph (à condition bien sûr d'attaquer la rampe à bonne vitesse et avec une pression chaudière stabilisée sous peine de la voir se coucher et d'entamer ce que les anciens appelaient une "marche funèbre"). Yannick

Avec plaisir. J'ai débuté ce scénario histoire de voir mais n'ai pas encore eu le temps de le terminer. Si je comprends bien, tu as un souci d'allure dès que tu tires la rame complète ? Je n'en ai eu aucun, en utilisant la méthode que j'ai décrite plus haut. Je me suis même fait peur en arrivant au point de descente des voyageurs ! Ce frein à vide est une plaie, en arrivant à pleine vitesse sur un signal d'annonce il faut souvent tout serrer à fond (même les f...). D'ailleurs attention au grand éjecteur, s'il est resté ouvert ça réduit considérablement les performances... Yannick

Bonjour à tous, Je viens de m'essayer à la vapeur sous TSW et je dois bien dire que c'est prometteur, même si perfectible. Je passe sur les tutoriels succins qui à mon sens ne permette pas de conduire proprement et partant de réussir la plupart des scénarios/horaires (du moins ceux qui ne sont pas buggés). Je vais vite revenir sur la question de la grenouille au sujet des deux pictogrammes en bas à gauche de l'écran. Le 4 correspond au souffleur, le 5 aux registres... Tous deux commandés par le chauffeur à condition qu'on les aie manœuvrés manuellement au préalable (bug ?). Alors quid de ces noms barbares ? Le souffleur augmente le tirage au moyen d'un jet de vapeur dans l'échappement, les registres ne sont ni plus ni moins que des trappes de cendrier comme sur nos poêles domestiques qui augmentent le tirage par admission d'air sous la grille. Le souffleur consomme de la vapeur, les registres ne fonctionnent pas des masses à l'arrêt. Comme dit, le chauffeur se débrouille donc passons (vous verrez qu'il utilise le souffleur quand le régulateur est fermé, et les registres lorsque le train roule). Question conduite, il faut trouver le bon équilibre entre consommation et production de vapeur. Pour ça, le mieux est de faire comme nos anciens, ouvrir le plus vite possible le régulateur à 100% et réguler la consommation à l'aide du cran de marche (inverseur). Je ne sais pas si cela a déjà été expliqué mais le régulateur est un bête robinet de vapeur et le cran de marche agit sur la quantité de vapeur admise dans les cylindres. Marche à 75% = vapeur admise sur 75% de la course des pistons. Le régulateur lamine la vapeur, donc fait baisser artificiellement la pression, donc pas top niveau rendement. Avec ce dernier ouvert à fond, et le cran de marche judicieusement réglé, la vapeur est admise à la pression de la chaudière mais sur un temps déterminé : on utilise la propriété de détente de la vapeur, on économise le charbon (et le chauffeur). Un cran de marche trop haut et c'est le chauffeur qui s'épuise pendant que la pression dégringole. En clair : démarrage à 75% de cran de marche et 20% de régulateur le temps de décoller le train, purgeurs ouvert. On ferme ensuite les purgeurs, marche à 60% et on joue du régulateur pour tenir le trait à basse vitesse. Une fois libéré de cette vitesse, on ouvre progressivement le régulateur tandis qu'on diminue la marche en surveillant les patinages et la pression chaudière. Une fois le régulateur ouvert en grand, on cale le cran de marche de manière à garder la pression chaudière dans les limites acceptables (3/4 de la pression maximale à mon sens ce qui correspond à peu près à un cran de marche à 20% en palier avec un train lourd). J'en termine là de mon laïus et vous laisse essayer si le cœur vous en dit. Attention, les Stanier sont limitées à 75 mph (et oui vous les verrez largement) ! Yannick

Bonjour, Je passe pas mal de temps sur cette simulation depuis quelques semaines et même si elle n'est pas aussi poussée que celle de Signalsoft, j'y prends beaucoup de plaisir. Je trouve seulement dommage que l'on ne puisse ni enregistrer une partie, ni mettre en pause. Logique pour les parties en réseau, mais moins pour les parties solo. C'est dû selon l'équipe au système reposant entièrement sur des données réseau (gestion du temps, des circulations, des anomalies...). Ils parlent aussi de réalisme, mais je doute que beaucoup d'entre nous souhaitent (puissent) passer 8h ou plus devant l'écran. Ca c'était pour la partie critique ! Mon poste préféré actuellement est celui d'Epinal. Tous types de lignes et de trains, du TER au TGV, beaucoup de manœuvres et de dessertes, Yannick

J'attends juste voir si on peut envisager un remake du "mécano de la general"... En tous cas ça a l'air sympa ! Yannick

Salut à tous, Ca fait un moment que je n'ai pas touché à TSW mais au vu de vos commentaires j'ai franchement l'impression que DTG cherche à ce que son produit soit amélioré à moindres frais par la communauté, mais sans lui en donner les moyens ! Cette histoire de sons sur la 187 est juste affligeante, la pandémie a bon dos. Yannick

Bonjour à tous, On parle sur plusieurs sujets de cette simulation, du coup j'ai hésité à déterrer celui-là... Désolé si moi gourré... Un collègue aiguilleur m'en a parlé, j'ai donc sauté le pas. D'abord Kleinstadt, vite limité mais parfait pour s'initier gratuitement, puis Herzogenrath (à mes souhaits) payant mais modique, déjà plus évolué et permettant de s'initier à la technologie "semi informatique". Convaincu, j'ai ensuite hésité entre Fulda et Würzburg, qui sont les produits phares de l'éditeur. J'ai préféré Fulda car un peu plus petit (je voyais déjà les soucis arriver, et j'ai vu ! ). La phase d'apprentissage sur un gros centre comme Fulda est longue. Il faut se familiariser avec les différentes circulations et leurs itinéraires, les nouveaux enclenchements... Pour ça rien de tel que de démarrer une "partie" un week-end histoire de limiter le nombre de circulations mais même là les conflits ne sont pas rares, surtout quand la relève d'un train de marchandises arrêté en travers se fait attendre alors qu'un rapide pointe le bout de son nez. Dévoyage, contresens, tout y passe. Et quand on pense être revenu à la "normale", une manœuvre décide de s'annoncer. En France on appelle ça un mouvement parasite, allez comprendre... La normale d'ailleurs consiste à faire circuler le plus harmonieusement possible toutes les circulations, pour ça encore faut-il arriver à jongler avec les signaux à ouverture automatique ou conditionnelle, qui bien utilisés déchargent pas mal l'aiguilleur qui peut se concentrer sur autre chose, en attendant le prochain "sac de nœuds"... Une vraie simulation donc, demandant pas mal d'investissement personnel mais très gratifiante et très souple niveau configuration. Les versions monopostes sont actuellement à -50% (50€ pour les plus chères). Yannick

Si deux attelages se faisant face sont verrouillés, l’attelage est impossible (rebond). Il faut alors déverrouiller au moins un des deux au moyen du levier de dételage et tenter de réaccoupler. Je pense que l’intelligence artificielle ne sait pas résoudre le problème, d’où le blocage du scénario. Yannick

Là ça ressemble fortement à un souci de fichier incompatible ou corrompu. Peut-être en reprenant tout de zéro, désinstallation et réinstallation des deux logiciels ? J'ai cru comprendre que la création du Livery Manager avait été rendue indispensable par la drôle de façon qu'a TSW de gérer ses fichiers internes. Possible donc qu'une manipulation directe dans les dossiers aie pu faire planter TSW. Yannick

Oh ben alors ma mémoire me joue des tours ! J'ai regardé sur une Z2, pas besoin de déverrouiller, les manips doivent être différents. Yannick

Là ça se complique... Je n'ai eu que le problème de répertoire susmentionné, donc là je sèche... Essaie peut-être de déplacer toutes les livrées dans un répertoire quelconque, (pour que TSW ne les voit plus), fais-en une nouvelle et essaie de la charger. Si ça marche, remets les autres une par une pour voir si une seule est en cause ? Yannick

Salut à tous, Je viens seulement de jeter un œil à la vidéo et que dire sinon « WOUAH ». Je me revois en formation à Vénissieux quand nos chaperons nous ont montré une « machine d’homme ». 😅 @Treno.Notte Superbe boulot, dans la lignée de tes précédentes réalisations, et même mieux. Si je peux me permettre un chipotage, je crois me souvenir qu’il n’y pas besoin de déverrouiller pour passer de « STOP FR » à FR. Bref, tu es à toi tout seul l’AP des frenchies. 😉 Yannick

Bonjour, Le répertoire des livrées TSW a changé, il ne faut plus renseigner le répertoire d’installation du jeu mais celui des livrées. Malheureusement je ne l’ai pas sous la main, mais il se trouve quelque part dans les dossiers utilisateurs (Mes documents/mes jeux/TSW2 ou un truc dans le genre). Yannick

Salut à tous, Je vous partage ici un sujet du forum dovetail sur lequel on peut voir des captures qui sont justes : https://forums.dovetailgames.com/threads/skyhook-games-and-the-cane-creek-branch-line-slow-and-steady.37736/ Elles sont tellement bluffantes que certains hurlent au loup ! Yannick

Salut à tous, Pour ce qui est des bugs de scénarios, il faut souvent « feinter ». Concernant le blocage sur « attendez quelques instants », il arrive souvent après une accroche. En général il suffit de la refaire pour pouvoir passer à l’étape suivante. D’ailleurs il arrive aussi que l’attelage ne « prenne pas », la machine ou le wagon arrivant rebondissant sans accrocher. Il suffit de déverrouiller l’un des deux attelages avec le levier de coupe puis de retenter. D’ailleurs ce n’est pas un bug, c’est comme dans la réalité... Un autre bug propre à la F7, le fanal qui ne s’allume pas, interrupteur idoine fermé. Il faut placer le levier de transition sur 1 avant de l’allumer, ou refaire une manœuvre de l’interrupteur ensuite. Enfin je dis bug, mais ils ont peut-être implémenté un faux contact... Ils sont forts DTG... Yannick

J'espère juste qu'ils fiabiliseront un peu leurs systèmes de signalisation parce qu'il y a pas mal de bêtises.

Ca n'a pas traîné !

Ah ça oui TSW est perfectible en bien des points. Cela dit je trouve qu'ils sont plutôt à l'écoute de la communauté, je ne compte plus les revirements dans leur communication (feuille de route, intégration d'un éditeur basique et de locomotives à vapeur par exemple). Ils essaient de viser aussi bien l'amateur occasionnel que le "simer hardcore" et il est très difficile de contenter tout le monde. Pour ce qui est des réalisations tierces, je pense qu'ils veuillent verrouiller à la manière de Run8. Pourquoi ? Bonne question... Garder le contrôle sur la qualité ? Logique financière ? Peut-être un peu des deux.

Surtout du temps en moins à attendre pour nous ! Bon je viens de passer une heure de plus sur la Clinchfield, et je ne regrette définitivement pas mon achat ! Depuis le début, j'ai plus ou moins effectué une descente, une rentrée sur un embranchement et les manœuvres sur celui-ci. En ligne, c'est 30mph, sur l'embranchement, c'est 10. Très peu de signaux, c'est clairement du travail "local" : fournir les wagons aux clients (les mines), les charger, les reprendre et les ramener sur un "hub" d'où ils repartent sans nous. Le tout dans un superbe paysage "vosgien". Les manœuvres demandent comme dans la réalité bien plus de travail que la ligne. Il faut jongler avec les possibilités de la machine, le tonnage, le profil. Pour tout ça la physique de TSW est impressionnante, on ressent littéralement les réactions des attelages et un coup de frein malencontreux vous envoie vite au tapis (en France on appelle ça "faire cul" ou "planter un chou" ). Le caboose (fourgon) pimente pas mal les manœuvres, car il faut toujours l'avoir en queue au départ. Donc si on dessert plusieurs embranchements, il se ballade pas mal... Les machines... Que dire déjà sinon que la F7 est superbe et enterre littéralement ses homologues de TS ? Difficile de juger de sa physique et de son réalisme sans avoir vu la vraie, mais ses réactions ressemblent à s'y méprendre à celle d'un diesel français équivalent. Elle demande littéralement qu'on "s'occupe d'elle" en manœuvre surtout, on passe son temps à jongler entre les 3 types de freins et le sélecteur traction/freinage électrique pas super intuitif. Ajouté à cela que la visibilité est loin de celle d'une SD ou d'une GP. Non ce n'est pas de la vieillerie, c'est du charme !!! En parlant de la SD, je ne l'ai qu'entrevue lors du scénario de présentation, mais hormis quelque différences de manipulation (sélecteur traction/freinage comme la F7...) et d'esthétique c'est la même que celle de la Sand Patch Grade. Moralité, si vous n'êtes pas un amateur de vitesse, foncez ! Yannick

Si encore ils avaient des soucis pour se documenter, mais ils rabâchent régulièrement avoir accès à de la documentation et à des conducteurs certifiés pour les guider. J'ai passé peu ou prou une heure sur la Clinchfield, le frein me semble correct. Il répond moins bien que sur la Sand Patch, mais ça me semble logique compte tenu des caractéristiques des équipements de frein de l'époque représentée sur la ligne. Le seul truc qui me gêne, c'est qu'il est très facile de mettre le robinet à l'urgence en ayant un peu la main lourde sur la touche du clavier. Quant à ceux qui ont hurlé au bug alors qu'il fallait simplement vérifier la configuration des machines, comme toujours depuis les débuts de TSW, j'ai peur que ça ne pousse pas DTG à mettre l'accent sur le réalisme. A leur décharge, cette fichue habitude de ne pas diffuser de manuel tout de suite n'aide pas non plus. Pour le reste, la ligne est superbe, le matériel roulant aussi. C'est du fret US donc c'est lourd, long et lent, le plaisir réside surtout dans les manœuvres et la gestion du profil en ligne. Je vais aller plus en profondeur mais pour l'instant je ne regrette pas mon achat. Yannick

Bon j'avance pas trop mal, j'ai terminé mon tourisme de Bakersfield à Needles, juste avec deux machines histoire de "repérer le terrain". Ca fait déjà pas mal de bornes et pas mal de trucs à assimiler mais rien ne vaut la pratique. Au retour, je me suis dit que ça serait pas mal de ramener quelque chose. On va commencer doucement genre 3000 tonnes de diffus (une paille pour les américains). Alors soit, je vais faire le plein, je m'accroche sur une rame "spawnée" au petit bonheur la chance, un petit essai de frein et il n'y a plus qu'à tracer jusqu'à Barstow dans un premier temps. A peine sorti du faisceau j'aurais dû m'en douter, je n'ai pas assez de puissance. Elles sont costaudes leurs bourriques mais ça reste du diesel, et quand on attaque direct une rampe de 17 sans pouvoir se lancer on se retrouve vite fait à se trainer à 15 MPH au cran 8 (quand on a de la chance)... Que faire ? Comme dans la réalité... J'arrête et immobilise mon train en plein désert (c'est le cas de le dire) et j'appelle au secours deux machines "spawnées" au premier évitement en aval, je saute sur celles-ci et me porte le secours à moi-même. "Clear" jusqu'à l'entrée du canton où se trouve le train en détresse et "Restricting" jusqu'à celui-ci. Encore un petit essai de frein et c'est reparti. Les deux machines supplémentaires ne sont pas de trop mais il n'y a pas beaucoup de marge pour autant, j'ai souvent de nouveau vu le cran 8 en ne me bornant qu'à réinitialiser l'"alerter" et regarder le train passer tous moteurs hurlants pendant des miles... J'ai vu ça, merci pour le boulot ! Comme dit je n'ai pas de problème avec l'anglais mais je compte bien tester tes "activités". Yannick

En multi il faut trouver un serveur avec des personnes sérieuses, sinon c'est vite l'anarchie (vu dans XPlane). Puis il faut qu'il y ait un régulateur, et cette fonction n'est pas super prisée parce qu'il faut aimer rester des heures à regarder des loupiottes changer de couleur. Bref, j'aime autant faire ma sauce. L'anglais lu est à mon avis indispensable pour Run 8, ne serait-ce qu'à cause de la masse de documentation qu'on peut trouver à côté. Le deuxième écran l'est tout autant, rien que pour faire du tourisme j'y affiche External Dispatcher, le plan de la ligne et les règles de signalisation... Trainsim.com et thedepotserver.com sont apparemment les canaux privilégiés pour Run8. Yannick