fildefer

Bonjour. Ah, la tonte. Je fais ça pour de bon avec ma Stiga Park pro. Sans que cela soit une passion, je m'amuse bien avec le même modèle, en plus ancien, que sur l'affiche ci-dessus (à droite). Amitiés.

Bonjour. Sortie du Montana le 4 aout. Au vu des screens, ce sera superbe . Amitiés

Dans un tunnel?

Bonjour la Grenouille. Il peut être nécessaire d'en transférer d'un triage à un autre? Il y a bien des "trains" de machines. Amicalement

Bonjour la Grenouille. Il ne s'agit pas de wagon de fret mais de fourgon pour un agent chargé de surveiller le convoi et munis d'un frein de secours. Comme je l'écrivais dans mon post précédent, autrefois, certains wagon n'étaient pas équipé d'un système de freinage pneumatique. Il était donc nécessaire qu'ils soient freinés indépendamment de la loco. Lorsque tous les wagons ont été compatibles avec le freinage à air ou à vide, ces wagons spéciaux servaient à transporter les agents qui s'occupaient des manœuvres et des tâches administratives. Aux U.S.A, ce type de wagon s'appelle "Caboose". Amicalement

Bonjour La Grenouille. Tu ne veux pas que je descende de ma machine pour changer la direction des aiguilles pour toi, non plus? . Dans la vraie vie, il y a des cheminots dont la tâche est de le faire. Il n'est pas réaliste que le conducteur de la machine laisse son engin pour parcourir, au minimum, la longueur de son convoi ou plusieurs centaines de mètres pour "changer" les aiguilles manuelles le long de son parcours. Dans le jeu, la carte 2 D permet de simuler la tâche de ces aiguilleurs puisque tu n'es pas obligé de descendre de ta machine. Cependant, sur certain parcours, les aiguillages "automatiques" simulent le "dispatcher" (ou, en français, l'aiguilleur dans sa cabine). Amicalement

Bonjour HonfleurVB. Vous avez tous les deux raisons. Les marchandises sont transportées par des wagons, les voyageurs par des voitures. Le cas des véhicules postaux est différent car leur vocation est de transporter une marchandise, le courrier, le personnel n'étant pas des voyageurs. La même chose se produisait lorsqu'il y avait autrefois des "serre-freins" dans une guérite sur certains wagons de marchandises (tâche ingrate car ils devaient rester debout dans un local étriqué sans chauffage l'hiver). Mais c'était indispensable car tous les wagons n'étaient pas équipés de freins. Amitiés

Bonjour Michael Blackbird. Les anciennes voies françaises étaient "fixées" aux traverses en bois par de simples "tire-fonds" sans éclisses élastiques. C'est encore le cas sur beaucoup de lignes "secondaires". Il reste encore quelques voies en double champignon mais je pense que ce n'est que sur des voies de débord dans des établissements peu ou plus utilisés. Amitiés

Bonjour. Effectivement. C'est le graphisme, un peu "simple" qui m'a donné cette impression. Peut-être parce que je suis plus habitué à TSW2 . Amitiés.

Bonjour, il me semble, au vue du "trailer" que cette ligne est pour TrainZ (TAN). Amitiés.

Je pense que les voies "secondaires" comme les voies de service et autres sont équipées avec du rail de réemploi, c'est à dire des rails usés récupérés lors des renouvellement de voies. Il ne doit plus y avoir de coupons de 24 et 18 m, sauf dans des petites gares aux voies de débords anciennes. Je crois donc que des coupons de 36 m seraient assez réalistes. Amicalement

Bonjour Michael Blackbird. 1 pied (ft), c'est exactement 30,48 cm. Il est donc logique, pour les anglais de DTG qu'un coupon de rail de 100 ft fasse 30,48 m . Et comme il y a 3 ft dans un yard, les coupons de 100m chez nous font 300 ft chez eux (précisément 91,44 m) . C'est à eux que l'on doit l'écartement standard de 1,435 m (3ft1/4 , pourquoi faire simple, même en Angleterre ). Pour les américains, je ne sais pas car ils utilisent aussi les mètres quelquefois. Amicalement.

Bonjour Olivierlyon. Pour répondre à ta question sur les longueur de rails, les sections de rails soudés (LRS pour Longs Rails Soudés) atteignent 800m sur les LGV. Sur ligne classique, c'est 432m constitué de 4 barres élémentaires de 108m (réalisées par laminage). Dans ce cas, les joints de dilatation sont du type en biseaux (longueur à préciser car je ne connais pas la longueur réelle). Ce type d'A.D ne produit pratiquement aucun bruit au passage des essieux. Amicalement

Fret de nuit: Comment voulez vous que La Grenouille s'y retrouve dans toute cette signalisation? Amitiés

La 45578 du Great Western Railway en tête d'un semi-express Crewe - Edge Hill Amitiés

Bonjour. Cela m'amène à deux réflexions: 20 000 £, c'est sans doute ce qu'investit d'habitude un fabriquant comme Pringles pour son budget publicitaire et le fait d'avoir choisis ce jeu montre qu'il a un potentiel au niveau clientèle. N'oublions pas que cela concerne tout de même quatre pays et non des moindres. Amitiés

Bonjour. J'ai enfin réussis le quelques scénarios "horaires" avec la Stanier de la série "Edge Hill hangar-Edge Hill triages. Lorsque l'on atteint la plaque tournante, il faut retourner la machine, ce qui n'est pas indiqué dans le scénario mais est logique (sinon pourquoi aller sur la plaque?). Là il faut aller tourner le volant de rotation de la plaque (à la tête de la loco). Le mieux est de choisir le sens anti-horaire et, quand le volant est bien lancé, lâcher la souris et surveiller la rotation du rail de la plaque. Lorsqu'il atteint le début du ballast de la voie de sortie, appuyer sur "e" pour se libérer du volant. Les rails viendront alors s'aligner correctement. Voici la liste des scénarios de cette série qu'il faut éviter car ils sont bugués: 0h45, 1h20 (une loco vient vous bloquer), 1h35, 2h40, 4h20. La rame que vous devez accrocher à "Exposition" est trop longue et le dernier wagon est "embroché" sur le buttoir. Si vous tentez d'atteler, le train explose littéralement. 14h55, 13h45, 14h40 et 18h: les freins de certains wagon à atteler ne restent pas desserrés. Il est donc impossible de "décoller" la rame et de poursuivre le scénario. Parmi cette série de scénario qui fonctionnent, seul celui où vous devez atteler une rame de tombereaux gris ne nécessite pas de desserrer les freins des wagons. Pour les autres, le desserrage manuel est fastidieux car ce sont des rames de 30 wagons. En espérant que cela sera utile, Amitiés PS: Un bug amusant: Stoppez sur la voie en face de la rangée ininterrompue de maisons marrons qui mène à "exposition" (vous n'avez pas d'horaire à respecter). Là, regardez passer les bus verts et blancs qui vont dans le même sens que vous. La voiture qui est derrière le rattrape et s'enfonce en partie dans l'arrière comme un suppositoire .

Bonjour La Grenouille. On nettoyait effectivement les chaudières mais c'est surtout la boîte à fumée (ce "truc" plein de tubes et de suie que tu vois quand la porte avant du corps de chauffe est ouverte) qu'il fallait "curer" assez souvent. Tu peux y voir aussi l'échappement, à cône ou Kylchap (C'est ça qui fait ce gros panache de fumée que l'on voit au démarrage avec ce bruit d'éjection qui caractérise la loco à vapeur) . Le nettoyage de la boîte à fumée était une tâche ingrate dévolue aux apprentis et ils en ressortaient tout noirs (et certainement sujet à la silicose si ils faisaient ça longtemps). Amicalement

Bonjour Jibeh. Le patin de frein, c'est ce que l'on voit sur ta photo à droite. Ce que tu montres en jaune est un sabot qu'un "enrayeur" place sur la voie pour stopper un wagon lors des triages à la butte. De nos jours, les grands triages sont équipés d'enrayeurs électriques qui "pincent" le boudin de roue sur le côté interne du rail pour ralentir les wagons lancés "au débranché". Amicalement

Bonjour Solon. En France, c'est surtout l’installation d'appareils enregistreurs (les fameux Flamans) qui a tempéré l'ardeur des équipages. Sur les secondaires (où les limitations de vitesse n'était ni enregistrées ni même parfois signalées), de nombreux accidents étaient causés par des vitesses excessives. Par ailleurs, la limitation de vitesse à 120 km/h sur le réseau français (à quelques rares exceptions),qui a perduré la majeure partie du 20 ème siècle, datait de la fin du 19 ème siècle, époque où les locomotives étaient bien moins évoluées. Amicalement

Oui, sur l'un des scénario le hub indique un signal au vert... Mais tu abordes un aiguille déviée et là... règlement: les aiguilles sur les triage et voie déviée se passe à 20 m/h. Et paf, éjecté . Amicalement

Bonjour La Grenouille. Tous les scénarios marchandises qui demandent d'atteler une rame au faisceau "exposition" sont bugués. L'attelage ne fait pas disparaitre le message "atteler x wagons" et les freins restent serrés. Même en les desserrant un par un, l’absence de réalisation du message, si je peux le dire comme ça, fait que le suite de la tâche ne s'affiche pas. Pour le scénario dont tu parles, la 140 est une locomotive de marchandises et sa vitesse ne devrait pas dépasser 60 miles/h. Je n'arrive pas à atteindre cette vitesse sur les deux tronçons dont tu parles en raison du relief et d'un ralentissement à 20 m/h en traversée de gare. Est-il possible que tu ne sois pas sur la bonne voie? De ce que je me souvienne, l'itinéraire dans ce triage ne demande pas de changement d'aiguille à l'arrivée. Amicalement

Bonjour La Grenouille. J'ai refait ce scenario rien que pour toi (bon, je l'aime bien aussi ). Aucun problème. Sur ta deuxième capture d'écran, il me semble que tu as dételé la Stanier. C'est elle que tu dois emmener en réparation, donc il faut dételer seulement les voitures. Peut-être qu'après cela, tu auras les feux au vert? Amicalement

Bonjour La Grenouille. As-tu demandé à l'aiguilleur l'autorisation de franchissement ? Amicalement

Bonjour La grenouille. Je dois dire que les explications de la vidéo/tutoriel ne sont pas très claire à ce sujet. Un véritable mode d'emploi (même en anglais) serait le bien venu, c'est le moins que l'on puisse demander . Amicalement