PAU-CANFRANC sous TS 2014

[zawal 3,311]

Merci pour le voyage,c'est trés beau,ça donne envie d'aller en vacances du coté de chez toi!!!

Bonne continuation...

[garcia richard 1,892]

quelque part entre Accous et cette eygun.

A suivre

[garcia richard 1,892]

Le Pont cage de l'Estanguet, Connu depuis le fameux accident de 1973, qui accélera la fermeture de la ligne PAU-CANFRANC.

 

A suivre

[garcia richard 1,892]

Gare de "LESCUN-CETTE EYGUN" sur la ligne PAU-CANFRANC.

 

Cette gare est la gare appelée "La Goutte d'Eau" ou une voiture de passager, servait d'abris à "Eric Petetain" qui a cette époque se batait contre le tunnel routier du Somport.

 

A suivre

Edited January 14, 2014 by garcia richard

[cc72077 385]

L'indien ?

[garcia richard 1,892]

L'indien ?

Exact.

[garcia richard 1,892]

Le village d'Eygun

 

 

A suivre

[garcia richard 1,892]

Gare d'Etsaut, sur la ligne PAU-CANFRANC.

 

 

A suivre.

[zawal 3,311]

Et bien tu ne chaume pas!!!!!

 

Trés trés chouette tout ça,j'ai hate d'y être.

[garcia richard 1,892]

Viaduc d'Etsaut, sur la ligne PAU-CANFRANC.

 

 

A suivre.

[Nick26000 17]

C'est magnifique, on ne peut que remarquer le travail sur les objets complémentaire comme l'entrée du viaduc, bravo!

[garcia richard 1,892]

Tunnel du Portalet, et fort du Portalet, ou fut enfermé le maréchal PETAIN en 1945.

 

 

Gare d'Urdos, sur la ligne PAU-CANFRANC.

 

 

A suivre.

Edited January 18, 2014 by garcia richard

[garcia richard 1,892]

La voiture d'Eric Petétain est en place.

 

[garcia richard 1,892]

Le tunnel hélicoïdal de "Sayerce" est en place et fonctionnel.

 

 

Nous ne sommes plus qu'a environs deux kilomètres de la gare des"Forges d'Abel".

A suivre.

[garcia richard 1,892]

La dernière gare Française, les "Forges d'Abel" est en place.

 

 

Vous apercevrez en regardant bien, l'entrée du tunnel international.

A suivre.

[stef38 18]

bon courage pour la suite Richard !!! Sa donne envie

[garcia richard 1,892]

bon courage pour la suite Richard !!! Sa donne envie

salut le Stef, sa fait plaisir de te lire ici, bonne année.

Richard

[Jules31 44]

Salut Richard.

 

Je me permets une remarque concernant la signalisation visible sur l'image où on voit la voiture d'Eric Petétain.

Je vois que tu utilises une pancarte GARE, ce qui veut dire que ta ligne serait soumise à la règlementation des VUSS (Voie Unique à Signalisation Simplifiée). Pour info, la partie haute de la ligne n'était pas soumise initialement à ce régime. Elle était équipée d'un système de signalisation lumineuse (proche du système BAPR de nos jours), basé sur des signaux à cibles en forme de L. Ce système de signalisation était unique à cette ligne. Par la suite, je ne sais pas si cette configuration a perduré jusqu'au fameux accident ou si une partie ou l'ensemble de la section haute avait été converti en VUSS.

 

 

Bref, faisons néanmoins l'hypothèse que l'on simule une ligne VUSS. Voici quelques remarques sur ce mode de signalisation et quelques consignes pour équiper correctement ta ligne sous ce mode.

 

La première remarque est que la pancarte GARE est trop proche de l'aiguille d'entrée de la gare. Par ailleurs, il te manque le repère d'entrée de la gare qui est en fait un chevron pointe en bas.

 

 

Le repère d'entrée (chevron pointe en bas)

 

Le repère d'entrée (chevron pointe en bas) marque l'entrée de la gare. Les trains à partir de ce point doivent circuler à 30 Km/h (ou 40 sur certaines lignes) et doivent être en mesure de s'arrêter au droit d'un signal d'arrêt situé au niveau du repère ou en aval (cela peut être un signal d'arrêt à main - le damier blanc / rouge -, un drapeau rouge sur la voie ou tenue à la main, ou tout autre signal d'arrêt). De plus, cette pancarte oblige le conducteur de s'arrêter en gare au niveau du point d'arrêt habituel des trains ou d'un signal d'arrêt à main posé sur le quai). Il ne pourra repartir qu'après avoir reçu un ordre de départ.

 

Ce repère est implanté au niveau de la pointe de l'aiguille de dédoublement de la voie principale, ou en amont. S'il est en amont, cela permet de protéger d'éventuelles manœuvres effectuées en gare et empruntant l'aiguille de dédoublement.

 

 

La pancarte GARE

 

Elle se situe en amont du repère d'entrée, à une distance correspondant à la distance d'arrêt du repère d'entrée. Elle annonce donc l'approche d'une gare et indique au mécanicien qu'il doit se mettre dans des conditions qui permettent de s'arrêter si besoin au repère d'entrée.

 

La distance entre la pancarte GARE et le repère d'entrée est calculée sur la base du train le plus rapide et sur la base du train ayant les pires performances de freinage.

 

 

Voici un schéma de tout cela :

 

 

Remarque : La pancarte "mi blanche / mi-noire" peut remplacer la pancarte GARE dans certains cas. Elle a presque la même signification mais pas tout à fait (elle n'annonce généralement pas des gares avec arrêt obligatoire mais des aiguilles en pleine ligne, comme par exemple des aiguilles d'un embranchement particulier). Dans ton cas, tu dois utiliser la pancarte GARE.

 

Benoît

Edited January 20, 2014 by Jules31

[garcia richard 1,892]

Voici la gare de "BEDOUS" faite par fils de fer et moi-même.

 

 

A suivre.

[garcia richard 1,892]

Salut Richard.

 

Je me permets une remarque concernant la signalisation visible sur l'image où on voit la voiture d'Eric Petétain.

Je vois que tu utilises une pancarte GARE, ce qui veut dire que ta ligne serait soumise à la règlementation des VUSS (Voie Unique à Signalisation Simplifiée). Pour info, la partie haute de la ligne n'était pas soumise initialement à ce régime. Elle était équipée d'un système de signalisation lumineuse (proche du système BAPR de nos jours), basé sur des signaux à cibles en forme de L. Ce système de signalisation était unique à cette ligne. Par la suite, je ne sais pas si cette configuration a perduré jusqu'au fameux accident ou si une partie ou l'ensemble de la section haute avait été converti en VUSS.

 

 

Bref, faisons néanmoins l'hypothèse que l'on simule une ligne VUSS. Voici quelques remarques sur ce mode de signalisation et quelques consignes pour équiper correctement ta ligne sous ce mode.

 

La première remarque est que la pancarte GARE est trop proche de l'aiguille d'entrée de la gare. Par ailleurs, il te manque le repère d'entrée de la gare qui est en fait un chevron pointe en bas.

 

 

Le repère d'entrée (chevron pointe en bas)

 

Le repère d'entrée (chevron pointe en bas) marque l'entrée de la gare. Les trains à partir de ce point doivent circuler à 30 Km/h (ou 40 sur certaines lignes) et doivent être en mesure de s'arrêter au droit d'un signal d'arrêt situé au niveau du repère ou en aval (cela peut être un signal d'arrêt à main - le damier blanc / rouge -, un drapeau rouge sur la voie ou tenue à la main, ou tout autre signal d'arrêt). De plus, cette pancarte oblige le conducteur de s'arrêter en gare au niveau du point d'arrêt habituel des trains ou d'un signal d'arrêt à main posé sur le quai). Il ne pourra repartir qu'après avoir reçu un ordre de départ.

 

Ce repère est implanté au niveau de la pointe de l'aiguille de dédoublement de la voie principale, ou en amont. S'il est en amont, cela permet de protéger d'éventuelles manœuvres effectuées en gare et empruntant l'aiguille de dédoublement.

 

 

La pancarte GARE

 

Elle se situe en amont du repère d'entrée, à une distance correspondant à la distance d'arrêt du repère d'entrée. Elle annonce donc l'approche d'une gare et indique au mécanicien qu'il doit se mettre dans des conditions qui permettent de s'arrêter si besoin au repère d'entrée.

 

La distance entre la pancarte GARE et le repère d'entrée est calculée sur la base du train le plus rapide et sur la base du train ayant les pires performances de freinage.

 

 

Voici un schéma de tout cela :

 

plan_gare_VUSS.jpeg

 

Remarque : La pancarte "mi blanche / mi-noire" peut remplacer la pancarte GARE dans certains cas. Elle a presque la même signification mais pas tout à fait (elle n'annonce généralement pas des gares avec arrêt obligatoire mais des aiguilles en pleine ligne, comme par exemple des aiguilles d'un embranchement particulier). Dans ton cas, tu dois utiliser la pancarte GARE.

 

Benoît

Salut Jule.

merci pour tes conseils, en fait cette ligne pour ce que je me rappelle, n'as pas de Signaux, elle était faite en marche à vue, comme je crois beaucoup d'antenne pyrénéenne, d'ou les cloches d'Annonce au bruit si particulier., donc lorsque la ligne sera terminé j'ai prévu d’enterrer tous les signaux, et je vérifierais si les signaux style gare et autres était existant.

Merci encore

[garcia richard 1,892]

Pont cage et Lac du "Peihou".

 

 

Gare les "Forges d'Abel", en activité, avant l'accident.

 

 

A suivre.

Edited January 21, 2014 by garcia richard

[one1504 236]

C'est vraiment du super boulot Richard

 

...mais comment fais tu pour aller aussi vite...là je vois pour tirer 2km de voie, il me faut x heures

[garcia richard 1,892]

C'est vraiment du super boulot Richard

 

...mais comment fais tu pour aller aussi vite...là je vois pour tirer 2km de voie, il me faut x heures

merci pour le compliment,

ben je modélisais déjà sous MSTS, sa aide, et pis, quand on a prit le coup sa va tout seul.

Amitiés

Richard

[garcia richard 1,892]

L'emplacement de la gare Internationale de "Canfranc" est atteint.

 

Reste à l'habiller, et ensuite direction Bury en Béarn, pour faire l'autre partie de la ligne: Buzy en Béarn-Laruns.

 

 

Le tipi, marque l'emplacement du BV.

 

A suivre.

Edited January 21, 2014 by garcia richard

[garcia richard 1,892]

La gare de Canfranc, le plan de voie est pratiquement en place, et la gare commence à prendre forme. "El Rio Aragon" est en place.

 

 

A suivre.

Edited January 22, 2014 by garcia richard