Hephy

Non, là dessus je suis formel, le frein électrique de l'Arosa est totalement irréaliste. Pas assez puissant et en aucun cas il ne suffirait à faire dérailler le train. Je pense qu'il ont voulu implémenter le risque de tassement et donc de rigidification de la rame, conduisant potentiellement à un déraillement dans les aiguilles. Je roule ma bosse depuis un moment sur les lignes de montagne suisses et ils ont résolu ce problème depuis un moment, en adoptant des systèmes prévus pour justement maintenir la souplesse de la rame même tassée sur la machine (tampon unique incurvé par exemple, idéal aussi pour des courbes qui sont bien plus serrées que la plupart des aiguilles, c'est visible sur l'Arosa). Pour ce qui est des freins pneumatiques, c'est suicidaire de les utiliser en permanence sur des profils pareils. J'ai pratiqué les X 2800 sur des pentes de 3%, donc sans frein moteur aucun, la technique consistait à rouler "en dent de scie", c'est à dire en freinant régulièrement et "virilement" de manière à perdre 20 ou 30 km/h puis de desserrer complètement. Le temps de reprendre de la vitesse, les freins pouvaient théoriquement refroidir, mais même avec ça il n'était pas rare que nous sentions une perte d'efficacité en bas de la pente et les semelles pouvaient fumer (vive les semelles fontes, les semelles composites auraient pu prendre feu). Le bon coté des choses, c'est que les accumulations de neige ou de glace sur les équipements de frein ne résistaient pas longtemps ! Yannick

Salut à tous, Je vois que les posts se font rares mais j'espère qu'il y a toujours des aficionados de Run 8 dans les parages ? Je l'avais acheté depuis plus d'un an mais pour diverses raisons je l'avais laissé trainer sur mon disque dur en m'y étant à peine penché. J'ai finalement réactivé ma licence la semaine dernière et là... J'ai pris une claque. L'interface austère, les graphismes dépassés et le manque d'intuitivité cachent une vraie mine d'or pour celui qui recherche avant tout le réalisme. Ce n'est pas simplement un simulateur (j'insiste sur le mot) de conduite, mais un simulateur de gestion de trafic ferroviaire sous tous ses aspects. Je ne me suis pour l'instant qu'amusé à trimballer un train de A à B en préparant manuellement les machines et la rame, et rien que pour ça il m'a fallu du temps. Mon expérience de conducteur SNCF m'a bien été utile. Quel "plaisir" de devoir patienter 5-10 minutes pour "gonfler" la rame, faire l'essai de frein, se battre contre un déclenchement du PCS (merci TSW) pour enfin se glisser dans la peau du régulateur/aiguilleur, ouvrir les signaux et conduire le monstre "au profil" tout en observant une signalisation parfaitement juste. Run 8 ne se joue pas, il s'apprivoise. D'ailleurs ce n'est pas un jeu, c'est tout un univers. Yannick

J'ai toujours trouvé les add-ons TS mieux finis dès le début, mais je n'y suis pas très ancien (j'ai tellement été dégoûté par TS premier du nom que je ne me suis repenché sérieusement dessus qu'en 2019 ). Oui, toujours le nerf de la guerre... Pour TS ils espèrent certainement récupérer naturellement la clientèle, mais à ce train-là ça risque de prendre encore du temps. Yannick

Au vu des retours et de mon expérience personnelle j'ai vraiment l'impression que DTG fait des accès anticipés sans en avoir l'air, je ne pense pas que ce soit bénéfique pour l'avenir ! En étant un brin parano on pourrait même penser que DTG met la pression aux éditeurs tiers pour qu'ils sortent leur produit le plus rapidement possible. Je me suis fait un petit trajet sur la version TS de l'Arosa avec une crocodile vu que j'aime bien plus le "old school", et je crois bien préférer cette version qui est bien plus vivante. Yannick

Optimisé on ne peut pas dire le contraire, 60 fps stables avec tous les réglages à fond sur du matos moyenne gamme qui a bientôt 5 ans, qui dit mieux ? A la rigueur je préfère ça à un blockbuster genre assassin's creed sur lequel on passe autant de temps à régler qu'à jouer.

J'ai tenté de faire une montée et une descente complètes mais je me suis heurté (c'est le cas de le dire) à ce souci de frein électrique. Pour le peu que j'ai pu faire : - graphiquement, le matériel roulant est superbe, donc dans les standards de TSW. C'est autour que ça pêche, je ne m'étendrai pas plus sur ce qui a été dit plus haut mais disons que ça reste joli si on ne regarde pas trop loin, - techniquement, je trouve dommage que le mode traction manuelle ne soit pas implémenté, comme il l'était dans TS. Au régulateur à la montée c'est carrément ennuyeux, et c'est même "bœuf" lors des reprises. Quand au frein électrique, la plus grosse blague selon moi, Il fait dérailler le train assez vite si on dépasse les 60 %. Dans la réalité, il suffit amplement pour tenir toute la descente sans toucher au frein à vide en dehors des arrêts. La technique des forums de dovetail qui consiste à laisser le frein à vide légèrement serré en complément conduirait à échauffer les freins jusqu'au point de non retour. Moralité, j'ai de gros doutes quand ils disent qu'ils ont consulté de vrais conducteurs. Sinon je salue l'implémentation des arrêts facultatifs et du "zug bereit" (demande de départ via le boîtier sur le quai). - les sons ne sont pas mal, hormis les arcs électriques continuels quasi énervants et les bruits métalliques quand on tire une rame. Globalement je trouve le tout sympa mais perfectible (on est d'accord qu'il est difficile de contenter tout le monde et son père). Yannick

Je regarderai dans le référentiel traction mais il me semble que tout a disparu lors d'un rectificatif il y a quelques années. Cela reviendra peut-être à la mode avec les questions écologiques, qui sait ? La mode ces dernières années est plutôt de s'arrêter partout même pour des prunes.

Ca existait il y a encore une vingtaine d'années en France, sans signaux dédiés toutefois. Le bras levé pour arrêter le train et un coup bref du dispositif de correspondance via le contrôleur pour descendre. Peut-être même que ça existe encore sur le réseau Breton. Yannick

Salut à tous, Merci pour le lien vers la vidéo. Il n'y a pas à dire, ça en jette ! Cette F7 est tout bonnement superbe. Techniquement parlant, si je ne me trompe pas, c'est la première réalisation où le manipulateur de transition est implémenté, avec commande manuelle et automatique s'il vous plaît. La SD40 "early production" vaut aussi le détour. Quant aux scénarios, ils ont l'air assez variés. Ca compensera peut-être le peu de souplesse de l'éditeur. Yannick

C'est sûr que c'est spécial. Ca ne roule pas bien vite, la signalisation est tout sauf intuitive... J'aime surtout faire des "chiffonniers" qui s'arrête un peu partout pour laisser et reprendre des wagons, ça occupe bien plus que des liners qui se contentent de respecter les vitesses et surveiller les signaux. Vas-y que je dépose le caboose, que je manoeuvre, que je reprends le caboose et que je repars... Ajouté à cela l'immersivité du monde ouvert de TSW et son réalisme technique, il y a de quoi y passer des heures. Quand à la ligne et à la F7, elle sont littéralement légendaires aux USA. J'ai lu sur les articles de DTG que la Clinchfield était réputée pour ça. Mais cela n'a-t-il pas plus de g... qu'une machine qu'on dirait sortie d'usine ? Et alors que dire de ce caboose...

Celle-là je l'attends avec impatience, ne serait-ce que pour la F7... J'adore cette bestiole, mais j'ai toujours trouvé les modèles de TS plutôt fades.

https://store.steampowered.com/app/1113010/Chernobyl_Liquidators_Simulator/ L'imagination des éditeurs est décidément sans borne ! M'intéressant depuis longtemps à la catastrophe, je pourrais me laisser tenter, par curiosité...

D'accord. C'est vrai que c'est une vraie usine à gaz rien qu'avec Cheat Engine. Je continue mes bidouillages, au moins ça m'en apprendra un peu plus sur l'informatique en général, et j'adore disséquer des codes sources. Merci à toi. Yannick

Bonjour à tous, J'ai découvert avec grand intérêt cette discussion. Le travail de yamazaki93 est assez ahurissant quand on connait un minimum la difficulté du "hacking" mémoire. J'ai essayé de transposer son œuvre pour une autre utilisation que celle du raildriver (que je ne possède pas), à savoir la réalisation d'un pupitre de simulation composé pour partie de véritables commandes de locomotives. C'est chose faite depuis longtemps avec Zusi et TS21, mais même en tentant de décortiquer le code source de yamazaki93 j'ai fait chou blanc pour TSW. Toujours le sempiternel problème de recherche des adresses mémoires qui changent à chaque relance du simulateur. J'ai bien trouvé l'adresse de pointeur statique dans les sources mais elle ne pointe sur rien chez moi (après j'ai TSW2, est-ce qu'elle n'a pas changé entretemps)... @Gandalf Je serai donc intéressé par tes investigations (UUU+CheatEngine+Reclass ?) si tu n'as pas lâché l'affaire depuis. Merci d'avance, Yannick

Salut la grenouille, Alors pour ce qui est de la procédure de mise en service, en essayant de faire simple : - annulation du maintien de service : ce dernier servant à maintenir le chauffage (notamment) lorsqu'une cabine n'est pas en service (lors d'un changement de cabine par exemple), il est nécessaire sur les TGV de l'annuler avant de reprendre la main. - Puissance auxiliaire : mise en service des circuits basse tension, notamment de commande. - interrupteur principal : activation du pupitre. Tu peux alors, comme dans la réalité, presser le bouton jaune de répétition qui figera la loupiotte clignotante que tu pourras alors éteindre en pressant le bouton blanc juste au-dessous. - Sélection et montée du pantographe : tu dois sélectionner la bonne tension (et donc le bon pantographe) avant de le lever. Courant continu à Marseille et LGV (monophasé) ensuite. Pour le lever, sélecteur de gauche sur N comme normal. Les autres positions n'étant pas utilisées. - Disjoncteur sur marche, et armement disjoncteur sur marche : alimente la rame en haute tension provenant de la caténaire via le pantographe. - Déverrouillage portes : dans la réalité, c'est le conducteur qui déverrouille mais le contrôleur qui verrouille. - Bouton maintien du frein : sert à maintenir la rame immobile pendant que tu joue avec la conduite de frein pour l'essayer. Techniquement, sert les freins uniquement sur le bogie de tête. - Bouton poussoir d'urgence : vidange la conduite de frein. - Neutre frein : sert à isoler la conduite de frein du manipulateur, notamment pour en vérifier l'étanchéité. - Sélecteur des modes de conduite : CD comme "couplage découplage ou "commande douce", limite la vitesse à 3 km/h pour accoupler. Manuel pour conduite sans limiteur de vitesse et VI pour vitesse imposée (limiteur). Si tu souhaites des précisions je suis tout ouïe... Yannick

Avec plaisir. 😉 Très juste. Je pense que la passion du ferroviaire est moins porteuse pour un éditeur que l’aérien. J’ai même envie de dire que c’est tant mieux, on en savoure d’autant plus les superbes créations de SimExpress, d’Armstrong Powerhouse ou de Virtual Railroads (j’en oublie tellement) qui sont à des prix très corrects. La demande créant l’offre, j’ai bien peur que les prix n’explosent aussi si on en venait à se jeter dessus. Yannick

Bonjour, Je ne roule pas sur TGV mais pour avoir pratiqué la bête pas mal de fois en "touriste" je pense savoir ce qu'un conducteur te dirait, à savoir que globalement le réalisme des systèmes est très perfectible. La liste est loin d'être exhaustive mais en vrac : - Mise en service : à peu près correcte, comme le changement de pantographe. Le KVB, la TVM et la VA sont dans la réalité actifs dès le départ. - KVB, pas mal de blagues : 00 sur voie libre, préannonce alors que le train est déjà limité à 160 voire moins, prise en charge quasi instantanée à +2 ou 3km/h, réarmement par appui sur acquittement qui n'a rien à voir... - Répétition : absente, sauf extinction manuelle de la lampe idoine. - VA : l'appui permanent sur la pédale n'est pas simulé mais c'est le cas de la plupart des simulateurs, car très contraignant au clavier. - TVM : je ne m'avancerai pas trop là-dessus mais disons qu'elle est utilisable sans l'aide du HUD (qui lui pour le coup raconte des bêtises), la succession des séquences semble réaliste. Le franchissement des sectionnements est invisible alors que dans la réalité on voit une annonce au cab et la rame gérer la traction et le disjoncteur toute seule. - Traction : là ça va à peu près, contrairement à ce qu'on pourrait penser un TGV est plutôt "mou" comparé par exemple à du matériel de banlieue prévu pour des accélérations rapides. - Frein : le test frein est très succin, mais on saluera tout de même l'implémentation du FIEF et du neutre. La vitesse de la dépression est un poil rapide et la puissance de freinage trop faible (surtout à basse vitesse). Le frein électrique me semble un peu faible en pente, je ne me souviens pas avoir vu un conducteur freiner au pneumatique juste pour tenir la vitesse. -Physique générale : l'impression de vitesse et le comportement de la rame en fonction du profil sont plutôt réalistes. Pour résumer je qualifierais le travail de DTG d'évocation intéressante (je dirais même prometteuse, mais quand on connaît TSW...), mais qui ne conviendra certainement pas à un simmeur "hardcore" tel qu'on en voit dans l'aérien. J'ai vu bien mieux sur TS (créations simexpress notamment). ;-) Yannick

En effet, superbe réalisation. ;-)

Bonjour, Pour maintenir une vitesse constante en pente, il faut prioriser le frein électrique (dynamique) qui est bien plus souple et demande de l'anticipation. Le frein automatique n'est à utiliser que pour réduire la vitesse ou s'arrêter. Par exemple, en vue d'une réduction de vitesse de 10 mph en pente, tu peux enclencher le frein dynamique (position setup), atteindre la vitesse au frein automatique (dépression initiale ou service), desserrer le frein automatique une fois la vitesse atteinte et augmenter le frein dynamique pour la tenir. Le frein automatique étant peu réactif, il faut anticiper le desserrage pour ne pas décélérer plus que de besoin. En un mot, il faut pra-ti-quer ! Bonne simulation.

Pour info, la BR204 est dispo

Houlà on ne doit pas parler du même railsim, je fais allusion à celui-là, qui était la référence en matière de réalisme (PZB et consors déjà implémentés) : Quand à BVE, je ne l'ai jamais très utilisé, mais il jouit encore aujourd'hui d'une communauté très active.

Tout à fait ! Le premier simulateur "grand public" avec Railsim. Graphisme et son MS-DOS dans le plus pur style mais il faut quand même dire qu'il y avait un générateur (oui oui) de lignes et tout un tas de petits utilitaires qui permettaient notamment de modifier la physique de l'engin. La vidéo date de 2017 et le posteur dit que certains développent encore pour Mechanik...

Idem, je pense que le boycotter uniquement à cause de l'absence d'éditeurs c'est passer à côté de pas mal de choses. Rien que le fait de pouvoir littéralement se balader au milieu des machines, monter dessus, changer de bout, les mettre en service et les configurer à sa guise ou en fonction du service à assurer (US, UM, frein à vide ou à air, voyageurs ou marchandises), etc... Justifie que l'on s'y intéresse. Sans compter les graphismes et les sons qui, à mon avis, enterrent TS2020 (le glouglou des class 37, 40 et 45 est impressionnant). Après c'est sûr que la documentation est très light, que ça me rend fou que sur la dernière route allemande on puisse passer de 80 à 25 km/h sans la moindre signalisation de ralentissement, ou qu'on ne puisse que difficilement manœuvrer en "free lance"... En tout cas, je me rappelle d'une époque où l'on s'éclatait sur ça :

Sujet certainement débattu et rebattu mais quand je vois des simulateurs en early access qui intègrent d'entrée des éditeurs, ça me laisse pantois quant aux décisions des éditeurs de TSW, surtout qu'ils les ont annoncés depuis bien 2 ans. Si ça continue comme ça c'est un bidouilleur qui va nous les pondre (c'est pratiquement déjà fait pour les scénarios) ! Quant à la VR, ça me titille fortement depuis que j'ai découvert Derail Valley.

Pour ma part je plussoie ce qu'en pense Wagener. Sur le plan physique je n'ai pas vu mieux, on s'y croirait ! La conduite des autorails ressemble énormément à celle d'un X 4300 en commande de secours de la boîte de vitesse, même s'il y en 4 de moins. Je suis juste un peu déçu par la class 37 qui est magnifique extérieurement mais fade en cabine (Il faut dire que TSW place la barre très haut). Ça c'était juste pour être un peu critique ! Globalement je conseille l'achat, surtout pour ce prix-là...