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Found 3 results

  1. Version 1.0.0

    749 downloads

    Après plusieurs semaines de travail, je suis fier de vous présenter ma première contribution à la communauté TS Française, 4 scénarios dont 2 petits doublons pour faire varier un peu le matériel, soit donc un total de 6 scénario. Le tout avec des annonces voyageurs (normalement assez réaliste) sur les scénarios voyageurs. Au menu : -Fret avec 7200x2 -BB1500/BB26000 : Intercité 863458 -FRET avec TRAXX/BB26000 -TER AGC Il y aura très certainement des bugs, je suis encore novice sur l'éditeur de TS, j'attend donc vos retours avec impatience !! Gros merci à Abel pour m'avoir aidé à faire les annonces voyageurs (Sa chaine ytb : https://www.youtube.com/channel/UCqbMWH8T) Redistribution interdite sans mon autorisation. Bon voyage et à bientôt !!
  2. Version 1.1

    150 downloads

    In this update, the Belgian train control system TBL1+/MEMOR has been added to ChrisTrains' BR 186 "Traxx". MEMOR is the predecessor of TBL1+ and works with so-called "crocodiles" that lie between the rails at a signal, for example. TBL1+ was introduced in 2008, and in the meantime is already slowly being replaced by the European ETCS. Today, TBL1+ is present on virtually the entire Belgian rail network. This update has been made by the railsimbelgium.com team. Installation: Install the necessary updates for the Traxx and the Coha BE signaling package (see manual) Download and install the TBL1+ update with the included .exe file Delete the cached files from TS with "Clear cache" Important notices: Testing has shown that the package can cause problems with repaints from the DCR BR 186 Traxx repaint pack. The standard NMBS/NS Traxx from ChrisTrains work fine. This is being worked on by the DCR team Please read the manual thoroughly! TBL1+ seems to be a rather complex system, but in the manual all possible scenarios and required actions are explained For route builders: a manual on how to place the beacons will soon be provided by us or coha.nl in order to guarantee a correct functioning of TBL1+ This update is not (yet) compatible with the "SKTRAINS Belgian signalling pack" Preview: https://youtu.be/XUm6xM7bZCM If you have any questions or comments, feel free to send a PM or leave a message in the comments. Enjoy the update! Thanks to: ChrisTrains, Coha.nl and many others
  3. J'ai terminé plusieurs dizaines de scénarios avec la vR BR 152 sans le moindre souci. Cette locomotive fait partie des meilleures références comme les BR 145 et BR 146. J'ai refait certains scénarios avec la BR 185.2 et là, c'est un peu moins glorieux. Le freinage est moindre et surtout en roulant avec le LZB (même avec un train de moins de 800 T), il arrive qu'elle dépasse le feu stop ! En LZB, la locomotive doit s'arrêter d'elle même avant le feu. Hors c'est loin de toujours être le cas. Encore en LZB et dans un registre similaire, la BR 185.2 n'atteint la vitesse réduite qu'au delà du signal. Ce ne devrait pas être le cas, la réduction de vitesse doit être effective avant l'entrée en vigueur. Plus le train est lourd, plus ces faits sont visibles... Autre différence mais toujours en LZB, quand un feu rouge passe au vert, la BR 185.2 reste arrêtée alors que la BR 152 redémarre automatiquement. Je n'ai aucune idée du comportement réel que doit avoir une locomotive dans ce cas de figure... Enfin, il y a encore un truc pas normal du tout : même à 100 Km/h, si on met la traction au max, on a toujours 300 KN. Hors plus la vitesse est élevée, moins il doit y avoir de capacité de traction. C'est écrit dans les documentation constructeur : 300 KN au démarrage et ensuite, les efforts max ne sont plus jamais si élevés. Je n'ai pas examiné beaucoup d'autres locomotives mais la vR BE 189 semble aussi avec son effort max qui ne baisse pas avec la vitesse. Suite à ces observations et au succès des Traxx 2, je me suis documenté sur ces locomotives. Le succès des Traxx (2) vient surtout de leur prix nettement plus faible que celui des BR 152 et BR 189. D'après des conducteurs, les Traxx sont bien en dessous des concurrentes Siemens : cabine plus bruyante, effort de traction moins bien transmis, contrôle de puissance par bogie et pas par moteur et centre de gravité fort haut. J'avais oublié, la voix choisie par Bombardier ne fait pas du tout l'unanimité pas plus que les Störung qui ressortent bien plus souvent que sur d'autres locos. Dans la foulée, j'ai aussi lu que les locomotives anciennes genre BR 151 étaient nettement plus solides (et conçu pour durer) que les modèles récents (surtout les Traxx jugée comme des modèles économiques). Enfin, les Vectron ne seraient plus aux mêmes standard de qualité que les BR 189 et BR 152 car elles sont bien moins chère (moins chère que les Traxx 3). D'ailleurs Siemens semble avoir ravi le marché à Bombardier avec nettement plus de Vectron que de Traxx vendues. Si vous avez lu d'autres choses sur le sujet, tous les avis/retours m'intéressent.
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