Signaux de rebroussement

[henrion 101]

Bonjour

 

Je passe donc aux scripts des signaux de rebroussement car c'est un point important pour les manoeuvres en gare.

 

[attachmentid=2405]

 

En effet, le problème est que, puisque les trains ne vont pas refranchir le lien 0 du signal suivant en changeant de voie, le signal va rester bloqué au carré. Il faut donc faire pour ces signaux un script particulier un peu plus compliqué.

 

Bernard

Edited September 3, 2010 by henrion

[Jules31 44]

Ah, c'est ca que tu appelles les signaux de rebroussement ...

Pour moi, je pensais que tu parlais des carrés violets bas sur voies principales, ce qui est une tout autre problématique.

 

Je n'avais pas pensé à ce problème que tu viens de présenter. Il est bien plus prioritaire et mérite qu'on s'y intéresse.

 

Il s'agirait pour toi de créer une nouvelle caste de signaux/scripts ou d'adapter l'ensemble des scripts des signaux existants (j'entends par signaux existants ceux qui seraient basés sur tes jeux de scripts) ?

[henrion 101]

Les carrés violets bas viendront juste après et ensuite, ce qui sera un moment de gloire, ce sera la signalisation de voie unique

 

Pour ces signaux de rebroussement, il faut faire quelques exemplaires supplémentaires parce que ce signal ne peut pas présenter le sémaphore pour protéger les manoeuvres, comme c'est je crois d'ailleurs le cas des signaux de sortie de gare dans la réalité. Il n'y a donc pas d'adaptation possible à priori rien que pour cela. Pour l'instant je passe en phase d'étude du problème.

 

Bernard

Edited September 3, 2010 by henrion

[Jules31 44]

Bien vu.

 

C'est le cas plus généralement quand on se retrouve avec des itinéraires convergeant, ce qui est le cas dans énormément de gare, sauf celles qui n'ont qu'une voie principale par sens et sur le cas des gares de VU avec un signal de sortie unique.

 

En gros, cela se résume à remplacer l'indication sémaphore par un carré. S'il s'agit tout simplement de ca, ce type de signal pourrait servir à beaucoup d'autres cas. Je pense aux signaux protégeant des itinéraires divergents de manière générale ou à des carrés d'entrée de gare pouvant être à fermeture automatique au franchissement (par exemple pour assurer une desserte d'une petite gare ne possédant pas d'autres signaux de protection). Si cela t'intéresse, on peut pousser un peu plus en avant la réflexion à ce sujet.

[henrion 101]

Il ne s'agit pas malheureusement de remplacer uniquement le sémaphore par le carré mais il y a une gestion des OccupationTable beaucoup plus complexe. Par contre ce qui serait intéressant c'est de voir quels sont les autres cas de figures pour voir si cela peut être inscrit dans le même script. Donc je suis à ton écoute

 

Bernard

[Erakis 147]

Bonjour

 

Je passe donc aux scripts des signaux de rebroussement car c'est un point important pour les manoeuvres en gare.

 

[attachmentid=2405]

 

En effet, le problème est que, puisque les trains ne vont pas refranchir le lien 0 du signal suivant en changeant de voie, le signal va rester bloqué au carré. Il faut donc faire pour ces signaux un script particulier un peu plus compliqué.

 

Bernard

Bonjour Bernard,

 

D'avance, mille excuses pour mes interférences, mais pourquoi y a-t-il un lien intermédiaire (noté 1) pour les signaux jaunes et rouge ? (Sachant qu'il n'y a apparemment pas de carré de protection de l'aiguille de droite sur la voie située entre les 2 aiguilles, ce qui me paraît d'ailleurs assez normal.)

Edited September 6, 2010 by Erakis

[henrion 101]

Bonjour Erakis

 

Il y a un lien intermédiaire après chaque jonction tout simplement pour mettre les tables d'occupation progressivement et successivement à 0.

 

Par exemple, un train qui passe le carré au lien rouge peut faire rebroussement soit vers la voie du haut soit vers la voie du bas. S'il fait rebroussement vers la voie du haut, il ne passera sûrement pas les liens après la jonction de la voie venant du bas. Donc la table d'occupation [0] du carré au lien rouge restera à 1 et une fois que le train a rebroussé vers la voie du haut, lorsque l'aiguillage sera de nouveau orienté vers le carré au lien rouge, celui-ci restera bloqué au carré puisque sa table d'occupation [0] sera toujours à 1.

 

Il faut donc qu'après chaque jonction il y ait un lien qui permette de décrémenter le lien précédent.

 

Le signal du bas n'a qu'un lien 1 vu que pour lui il n'y a qu'une jonction de rebroussement possible contrairement aux deux autres signaux.

 

La pose des liens diffère donc des signaux normaux mais cela ce n'est pas moi qui l'ait inventé, c'est Kuju. Pour l'instant j'essaye d'adapter leur méthode à nos signaux.

 

Ai-je été assez clair?

 

Bernard

Edited September 6, 2010 by henrion

[Jules31 44]

Ils seront donc adaptés aux manœuvres en gare de VU équipées de signaux de sortie pour chaque voie.

 

Autres cas :

 

- dans les grandes gares, au point de rebroussement, on place un Cv nain qu'il faut dégager avant rebroussement. Dans ce cas, les liens intermédiaires des signaux de sortie seront à placer au niveau du Cv bas de rebroussement.

 

- de mêmes sur certaines VU avec gare de voie de gauche où la pointe des aiguilles de dédoublement des gares est protégée par des Cv bas contrôlant impérativement l'aiguille à gauche, mais qui peuvent être ouvert avec aiguille à droite pour des manœuvres qui rebrousseraient après dégagement de l'aiguille et du Cv bas. La spécificité de ces Cv bas est qu'ils peuvent s'adresser également à des trains (c'est une exception à la règle des Cv bas). Dans le cas où le Cv serait fermé, un disque est automatiquement présenté en amont. Henrion ou Dede34 doivent peut être connaître ce type d'installation très curieuse de la région car c'est celui de la ligne des Causses. Ah oui, détail très important, les signaux de sorties de la gare sont un carré + sémaphore de BAPR pour la voie de gauche, et un Cv bas fixe (présentant de manière fixe un feu violet allumé) pour la voie de droite. Le Cv fixe peut tout de même comporter un feu blanc cli s'il donne accès à une voie de service de la gare.

Edited September 6, 2010 by Jules31

[Erakis 147]

Bonjour Erakis

 

Il y a un lien intermédiaire après chaque jonction tout simplement pour mettre les tables d'occupation progressivement et successivement à 0.

 

Par exemple, un train qui passe le carré au lien rouge peut faire rebroussement soit vers la voie du haut soit vers la voie du bas. S'il fait rebroussement vers la voie du haut, il ne passera sûrement pas les liens après la jonction de la voie venant du bas. Donc la table d'occupation [0] du carré au lien rouge restera à 1 et une fois que le train a rebroussé vers la voie du haut, lorsque l'aiguillage sera de nouveau orienté vers le carré au lien rouge, celui-ci restera bloqué au carré puisque sa table d'occupation [0] sera toujours à 1.

 

Il faut donc qu'après chaque jonction il y ait un lien qui permette de décrémenter le lien précédent.

 

Le signal du bas n'a qu'un lien 1 vu que pour lui il n'y a qu'une jonction de rebroussement possible contrairement aux deux autres signaux.

 

La pose des liens diffère donc des signaux normaux mais cela ce n'est pas moi qui l'ait inventé, c'est Kuju. Pour l'instant j'essaye d'adapter leur méthode à nos signaux.

 

Ai-je été assez clair?

 

Bernard

C'est très clair, merci ! (Ou du moins je pense avoir compris ! :lol:)

 

Par contre (et bien que je sois relativement néophyte en la matière), cela me paraît invraisemblable (peut-être à tort...) d'autoriser des manoeuvres sur une portion de voie non dotée d'un signal protégeant l'aiguille située à chaque bout, à cause par exemple de la prise en écharpe possible par un train passant par la voie du bas. (Car l'objectif est de laisser le carré vert ouvert, n'est-ce pas ?) Les marches en manoeuvre sont-elles vraiment aussi permissives ? N'y a-t-il pas au moins un petit carré violet ?

 

Par ailleurs, si je reprends l'exemple du train qui part de la voie directe et qui veut rebrousser vers la voie du haut, j'imagine que dans le cas que tu m'as décrit le décrément de la table d'occupation du signal rouge aura lieu lorsque le train a complètement dégagé le lien 1 vers l'arrière ET que les liens 0 et 1 ne sont pas connectés. Mais j'imagine que cette condition (ainsi que la connexion des liens 0 et 1), bien que nécessaire, n'est pas suffisante pour ouvrir le carré rouge vu que le train pourrait toujours engager le gabarit de la voie directe. Quels sont tes critères supplémentaires pour autoriser le carré rouge à s'ouvrir, du coup ?

Edited September 6, 2010 by Erakis

[henrion 101]

Si un train passe le carré rouge et que les liens 1 et 2 rouges sont connectés au lien 0, cela veut dire que les autres voies ne le sont pas et dans ces conditions leur signal présentera le carré. Si un seul lien n'est pas connecté, le signal reste au carré. Donc il n'y a aucun risque de prise en écharpe (c'est le but de la fonction OnJunctionStateChange() qui va tester toutes les tables d'occupation à cet effet). Le signal dans le cas du rebroussement ne peut prendre que les deux états: carré ou voie libre. Les autres états ne pourront s'afficher que si le train passe le lien 0 du signal suivant et poursuit sa route.

 

En ce qui concerne le train qui rebrousse vers la voie du haut, le passage du lien 1 en marche arrière va décrémenter sa table d'occupation mais comme il n'est pas connecté à ce moment là à son lien 0, le signal reste au carré. Ce n'est que lorsqu'il aura quitté complètement la voie centrale que l'aiguillage pourra être remis dans sa position initiale et que le feu pourra passer au vert puisque toutes les tables d'occupation seront à 0. Maintenant il faut que l'aiguilleur fasse son travail correctement c'est à dire que le mouvement de l'aiguillage ne se fasse que s'il a repassé en marche arrière le lien 0 du carré de la voie du haut. Mais, de façon automatique il n'y a pas moyen de contrôler que le train n'engage plus le gabarit car cela, la fonction OnJunctionStateChange() ne le permet pas.

 

Maintenant je n'ai pas fini d'étudier toutes les possibilités des différentes actions pour l'instant. Comme je l'ai dit, je ne suis que dans la phase d'étude et comme la documentation de Kuju est très succinte à ce sujet, je vais essayer de voir tout ce qu'il est possible de faire....en sécurité.

 

Bernard

 

 

[Jules31 44]

Dans les grandes gares, il y a souvent des signaux de manœuvre aux points de rebroussement pour protéger l'itinéraire de retour en arrière.

 

De manière générale, dans des petites gares (de VU ou non) ou des points de manœuvre de campagne (à l'intérieur des limites territoriales d'une gare et contrôlant une zone de celle-ci), il n'y a pas forcément de signaux de manœuvre en encore moins de signaux de Cv bas de rebroussement. Dans ce cas, l'agent de conduite obéit uniquement aux ordres du chef de la manœuvre qui applique sa consigne de manœuvre propre à la gare.

 

Il n'y a pas de règle pour l'implantation de signaux de manœuvre jalonnant un itinéraire ou un ensemble d'itinéraires de manœuvre. De même, un itinéraire, qu'il soit de manœuvre ou non ne couvre pas forcément une portion de voie qui s'arrête au pied d'un signal, du sens de l'itinéraire ou non. Concernant l'exemple d'Henrion, cette configuration est tout à fait plausible.

Edited September 6, 2010 by Jules31

[henrion 101]

Est-ce que tu pourrais me faire un petit topo sur le principe de fonctionnement des CV bas que j'ai une vue d'ensemble du système? merci d'avance

[henrion 101]

Bonjour

 

J'ai appliqué pas à pas la méthode Kuju pour les signaux de rebroussement mais mon signal reste à l'initialisation au carré alors qu'il devrait montrer la voie libre parce que tous les liens sont connectés. Je vais donc appliquer la mienne non pas dans la pose des liens qui sera identique mais dans la programmation des actions.

 

En attendant j'ai refait les scripts des signaux de heurtoir et d'indicateurs de direction de JYM26 que j'avais oublié de faire. Ceci m'a permis de gagner cinq constantes que j'avais réservé pour ces ID car, après reflexion, je n'en ai pas besoin.

 

En effet dans chaque script on est limité à 50 constantes. Celles réservées pour le moteur du jeu + celles des signaux + celles des PN et des TIV, j'en arrivais juste à 50. Ces 5 nouvelles possibilités vont pouvoir être utilisées plus judicieusement pour les voies uniques et les ICS, voire dans d'autres circonstances.

 

Bernard

 

[Jules31 44]

Salut Henrion.

Je suis totalement à la ramasse en ce moment. Je te fais çà dès que j'ai un moment.

 

Bonne aprem.

 

Benoît

[henrion 101]

Merci mais Geluc m'en a fait un très complet qui m'a permis de comprendre le principe de fonctionnement. Par contre il sera impossible de représenter le système dans son intégralité.

 

Bernard

[henrion 101]

Bonjour

 

Le script du signal de rebroussement est définitivement au point. J'ai été obligé de faire un point moyen entre la méthode de Kuju qui ne marche pas puisque le signal reste désespérément au carré et la mienne qui fonctionne mais qui possède un bug que je n'ai pas pu résoudre: quand un train revient en arrière sur la voie directe, le signal repasse au vert prématurément.

 

Donc, maintenant une question: combien faut-il faire de points de rebroussement sachant que chaque aiguillage n'est pas forcément un point de rebroussement?

 

Maintenant je m'occupe des carrés violets nains mais là, il n'y aura pas de miracle. Le signal présentera:

- le carré violet quand l'aiguillage ne sera pas connecté,

- le feu blanc quand l'itinéraire ne sera pas occupé,

- le feu blanc clignotant quand l'itinéraire sera occupé.

 

On pourra envisager des variantes si besoin.

 

Bernard

[henrion 101]

Bonjour

 

Une petite question à 100 balles aux spécialistes:

 

le carré violet nain est-il précédé d'un crocodile?

 

Merci d'avance

 

Bernard

[Jules31 44]

Très bonne question... C'est un point que je n'avais jamais médité.

 

D'un coté la règlementation ne dit rien il me semble à ce sujet et dans la réalité, je n'ai jamais vu de croco sur un Cv bas. Je pense donc que tu peux le zapper. Au passage, il y a énormément (pour ne pas dire tous) de signaux sur mât ne pouvant afficher que le Cv et le feu blanc (et/ou blanc cli) qui ne sont pas non plus répétés.

 

En y réfléchissant un peu, je me dis que cela vient du fait que le signal sur mât ne dispose pas d'indication d'annonce, or la répétition est avant tout là pour répéter un signal d'annonce.

 

Pour le cas du Cv nain, en plus du fait qu'il ne s'agit pas d'un signal pouvant porter une indication d'annonce, ils peuvent être sur voie principale et ils s'insèrent alors dans la signalisation classique sans aucun lien avec elle. De plus, seules les manœuvres doivent lui obéir (ce qui n'est pas manœuvre doit ignorer le signal, qu'il soit fermé ou non). Partant de ce constat, je comprends qu'on ne répète pas un Cv bas.

Edited September 22, 2010 by Jules31

[GerardS 548]

Bonjour

 

Une petite question à 100 balles aux spécialistes:

 

le carré violet nain est-il précédé d'un crocodile?

 

Merci d'avance

 

Bernard

Bonjour

Les CV nains ne sont pas crocodilés.

Les carrés violets ,ne présentant que le feu violet et feu blanc fixe ou cli , non plus.

Les PL pouvant présenter carré, Avertissement, Voie libre, feu blanc ou feu cli sont généralement crocodilés.

Dans ce cas la répétition sonore pour le feu blanc et le feu cli est le son signal fermé.

 

En accord avec Jules31

Le CV nains concernent éffectivement les manoeuvres,

 

mais les trains le sont également lorsqu'ils circulent en marche à vue.

cas de circulation en marche à vue : franchissement du sémaphore de BAL

circulation sur feu rouge cli

Départ en ligne sur feu blanc (feu blanc cli n'autorise pas le départ en ligne des trains)

Cordialement

Geluc

 

[Jules31 44]

Ah ok pour cette précision.

 

Les seuls cas que je connaissais où les trains doivent obéir à un Cv bas résultent de consignes régionales (qui complètent alors le règlement général de sécurité et prescrit des règles particulières) et reprisent dans les RTs des lignes concernées. Bien entendu, les consignes prévoient l'application de la marche à vue en amont du Cv bas pour pouvoir être en mesure de s'y arrêter devant s'il est fermé (soit par présentation automatique d'un disque fermé ou, dans le cas d'une VUSS par application d'une pancarte "GARE"). Ce type d'installation concerne la protection des pointes d'aiguilles de dédoublement des gares de voie unique (voies banalisées comme Béziers-Neussargues, certaines VUSS comme Carcassonne-Quillan). Ces Cv bas sont totalement automatiques et présentent le feu violet si l'aiguille n'est plus contrôlée impérativement. En gros, ils protègent les trains contre les aiguilles prisent en pointe en cours de manœuvre et/ou contre des aiguilles qui présentent un défaut (discordance des aiguilles, dé-contrôle de l'aiguille).

Edited September 22, 2010 by Jules31

[henrion 101]

Merci pour toutes ces précisions.

 

Par contre, il va falloir inclure tous les liens du CV nain entre les liens du carré de protection pour que tout fonctionne correctement comme dans le dessin ci-dessous (il ne faut surtout pas qu'il y ait imbrication des liens).

 

[attachmentid=2436]

 

Il faudra aussi que le carré soit programmé légèrement différemment que les autres signaux du même type car il doit retransmettre les messages non seulement au signal qui le précède mais aussi certains messages au CV nain qui se trouve à l'intérieur de ses liens.

 

Mais il n'y a rien d'insurmontable.

 

Bernard

[Jules31 44]

Concernant ton schéma qui semble présenter la problématique particulière du Cv nain dans les gares de voie unique, l'utilisation des signaux que tu sembles faire n'est pas correcte.

 

Comme je le dis plus haut, le Cv est présent soit :

 

- sur CERTAINES lignes à une voie banalisée et avec BAPR, ET dont les gares sont protégées par des DISQUES, donc SANS CARRE D'ENTREE

 

- soit sur CERTAINES VUSS où on ne trouve en entrée qu'une pancarte "GARE" et un chevron pointe en bas faisant office de repère d'entrée de la gare, donc SANS CARRE d'ENTREE.

 

Donc dans ton schéma, si tu veux utiliser le Cv en pointe de l'aiguille, il faut que :

 

- tu remplaces le carré d'entrée par un disque et le signal de sortie sur la voie de droite est à remplacer par un Cv fixe (cf. la remarque plus bas au sujet de ce Cv fixe) => cas de la voie banalisée

 

OU

 

- tu remplaces le carré d'entrée par une pancarte "GARE" (donc un objet qui n'est pas scripté) ET tu supprimes les carrés de sortie ou tu les remplaces par des SAM => cas de la VUSS.

 

 

Remarque importante :

Dans le cas de la voie banalisée, l'emploi des Cvs bas ne sont utilisés pour le moment que dans certaines gares de voie de gauche (je crois qu'on ne retrouve pour l'instant ces Cv bas que dans les gares de voie de gauche de Béziers-Neussargues, ce qui en fait un cas d'utilisation bien atypique et dont la spécificité est reprise dans les RTs). Les enclenchements entre aiguille et les signaux sont alors les suivants :

 

- Si aiguille n'est ni contrôlée à gauche ou à droite, alors Cv au violet.

- Si aiguille contrôlée à gauche ou à droite, alors Cv au blanc

- Si Cv au violet, alors fermeture automatique du disque en amont.

 

 

 

Voici un schéma qui résume les deux types de gare où on rencontre ces Cv nains :

 

 

 

Légende :

-----------

 

SAM : signal d'arrêt à main

C : carré

Cv : carré violet

Fixe : ne peut être ouvert

EP : Embranchement particulier

 

 

Dans le cas de la VUSS:

on retrouve ce que j'ai décrit plus haut. La gare peut être de voie directe ou de gauche, cela ne change rien. Le Cv en entrée de la gare protège donc l'aiguille d'entrée. En cas d'absence de contrôle impératif de l'aiguille d'entrée (talonnage, manœuvre de l'aiguille, défaut), le Cv passe alors automatiquement au violet et impose l'arrêt d'un train entrant en gare. Dans le cas où l'aiguille est controlée dans l'une des deux positions, le Cv est automatiquement ouvert. L'état du Cv ne dépend que du contrôle de l'aiguille et n'est soumis à aucune autre commande.

 

 

Dans le cas de la gare de voie banalisée avec voie de gauche et BAPR:

le Cv d'entrée fonctionne de manière assez proche. Cependant, en cas de contrôle de l'aiguille à droite, le Cv ne s'ouvre pas automatiquement et il faut l'intervention sur un commutateur pour provoquer l'ouverture (bien entendu, si l'aiguille est à droite mais sans contrôle impératif. par exemple à cause d'un défaut du dispositif de contrôle, alors un enclenchement interdit la manœuvre du commutateur et empêche l'ouverture du Cv). Comme je le dis plus haut, si le Cv présente l'état fermé, cela provoque la fermeture automatique du disque en amont (le disque peut être fermé bien entendu pour d'autres raisons qui sont celles qui s'appliquent traditionnellement aux disques en VU).

 

On remarque également que ce type de gare dispose de Cv en sortie sur la voie de droite. Il s'agit également de Cv nains et qui ont la particularité d'être fixe. La gare étant à voie de gauche, il est donc logique qu'un signal puisse interdire un mouvement de sortie à partir de la voie de droite. Néanmoins, le signal peut ne pas être fixe en pouvant s'ouvrir au feu blanc clignotant s'il donne accès à un itinéraire de manœuvre (c'est le cas dans mon schéma pour le Cv de sortie du coté gauche qui peut s'ouvrir au blanc clignotant pour la desserte de l'EP depuis la voie de droite).

Edited September 22, 2010 by Jules31

[henrion 101]

Bonjour Benoît

 

J'ai bien pris mais le dessin que j'ai montré n'est absolumment pas celui d'une gare de voie unique mais un morceau de n'importe quelle grande gare de passage comme dans celle ci-dessous:

 

[attachmentid=2437]

 

C'était juste pour montrer la position des liens. On verra pour les voies uniques plus tard qui nécessitent une adaptation particulière de la signalisation.

 

Si pour le Cv B la situation est claire: l'aiguillage est connecté, le signal montre le feu blanc et s'il ne l'est pas, le signal montre le feu violet, par contre, pour les Cv C et D il va y avoir un problème de compréhension du signal. regardons le dessin ci-dessous:

[attachmentid=2438]

 

Comme l'aiguillage est pris en pointe, le Cv ne montrera jamais le feu violet car il y aura toujours un itinéraire connecté. Le feu blanc (ou blanc cli) sera toujours montré, ce qui fait qu'un conducteur qui part par exemple de la voie 1 pour rebrousser vers la voie 2 va franchir le Cv, celui-ci montrera le feu blanc et lorsque l'aiguillage changera de position, le feu sera encore blanc. Donc le conducteur ne saura que l'itinéraire vient de changer que s'il voit les aiguilles changer de position ou s'il regarde la carte 2D.

 

C'est pourquoi je propose quelque chose de plus visuel et là j'aimerai avoir l'avis des spécialistes:

 

quand un train part par exemple de la voie 1 pour rebrousser vers la voie 2, le Cv est au départ au feu blanc. Quand notre train commence à passer le lien 0, il va mettre celui-ci au feu violet, ce que ne verra pas notre conducteur puisque le signal n'est pas dirigé face à lui. Notre conducteur regarde alors le signal derrière lui pour rebrousser. Il le voit au feu violet. Le feu violet va rester à cet état tant que l'itinéraire que l'on vient d'emprunter sera connecté. Mais dès que l'aiguillage changera de position, le signal passera alors au blanc ou blanc cli. Notre conducteur pourra donc voir que l'itinéraire vient de lui être ouvert.

 

Est-ce que cette méthode peut convenir?

 

Maintenant, un train qui n'est pas en rebroussement mettra aussi le Cv au violet. On pourra donc le faire déclencher que si la vitesse de passage est celle de la marche en manoeuvre. Bien sûr, il pourra toujours y avoir des cas où un train passera à cette vitesse alors qu'il n'est pas en marche en manoeuvre, par exemple parce qu'il vient de démarrer de la gare et que le carré violet est assez proche........

 

Bernard

Edited September 23, 2010 by henrion

[henrion 101]

Bonjour

 

En plus de la question que j'ai posée ci-dessus, une autre question à 100 balles:

 

est-il utile que les CV nains apparaissent sur la carte 2D? Personnellement je ne pense pas que cela le soit car on est en marche à vue et sur la carte 2D, le signal apparaîtra soit vert soit rouge au lieu de blanc et violet. Il y aura donc risque de confusion avec les autres signaux.

 

Bernard

Edited September 24, 2010 by henrion

[GerardS 548]

Bonjour

 

En plus de la question que j'ai posée ci-dessus, une autre question à 100 balles:

 

est-il utile que les CV nains apparaissent sur la carte 2D? Personnellement je ne pense pas que cela le soit car on est en marche à vue et sur la carte 2D, le signal apparaîtra soit vert soit rouge au lieu de blanc et violet. Il y aura donc risque de confusion avec les autres signaux.

 

Bernard

Bonjour

A mon avis oui.Le CV nain bien que particulier est un signal d'arrêt.

La carte indique la position des signaux d'arrêts , donc rouge pour fermè et vert pour ouvert.

Je regrette par ailleur, que les signaux d'annonce n'apparaissent pas.

cordialement

Geluc

nota: Après quelques ennuis avec le sémaphore, maintenant résolus, je prépare le téléchargement des PN

Je pense pouvoir les proposer mardi.