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août 22 2016

Le Rail-trappage du 15 au 21 août : Plus, plus et encore plus !

Salut à toutes et à tous, et décidément le blog semble reprendre vie après un an de léthargie ! Comme vous l’avez vu dans le titre, la semaine dernière regorge de nouvelles tantôt intéressantes, avec la sortie du Triangle du Cantal, tantôt lassantes, avec la sortie d’une énième locomotive américaine. Mais je vous laisse découvrir cela à travers 15 informations :

LES TÉLÉCHARGEMENTS

0. Comme vous avez été nombreux à me le faire remarquer (ou pas), la ligne fictive inspirée du Japon de Zawal est sortie le 16 août, donc ne devait pas figurer dans le RTP précédent. Revoir ici.

1. Mais comme on veut des nouveautés, je recommence par un scénario en Class92 et 90, créé par Wagener, sur une ligne dont j’ai déjà parlé, le Tunnel sous la Manche. Voir ici.

2. WenelTaurus a pensé au Duplex (vendu avec Marseille – Avignon) et en a modifié le son de la TVM, pour obtenir un rendu plus réaliste. Il a aussi publié une mise à jour des sons et de la cabine de la Taurus de DTG, pour retourner à son domaine de prédilection. Voir ici et ici.

3. Aah, le fameux Triangle du Cantal de Roger ! Un petit tour dans le Massif Central très sympathique vient de sortir sur le forum, accompagné de 5 scénarios de BeLuxTrains. Pour ceux qui en voudraient davantage, Wagener a aussi sorti des Quick Drive. Voir ici et ici. Et si vous voulez de belles captures d’écran, il y a le test de Gandalf.

Qui a dit que le Cantal était moins beau que l'Aveyron ?

Qui a dit que le Cantal était moins beau que l’Aveyron ?

LES CRÉATIONS ÉTRANGÈRES…

4. La Thumper ! On vous parlait il n’y a pas si longtemps de cette superbe automotrice et maintenant elle revient sur une tout aussi superbe ligne (la meilleure selon certains), la Wherry Line, dans un scénario également très bon. Voir ici.

5. Une petite BR 140 ? Oui, mais pas sans son reskin RailAdventure ! Nom trop épique ? Livrée trop grise ? Locomotive trop grande, diront certains. Qu’importe, rien ne vous empêche de voir ici.

6. Un Gigaoctet pour cinq kilomètres de lignes ? Cela peut être nécessaire si la ligne est jolie ! C’est le cas ici avec l’Almansa pour Train Simulator 2016, malgré le nom du site qui fait penser à son concurrent. Vouare ici.

7. La Donner Pass, qui commencer à dater, a été remaniée par Ericmopar et est disponible sur le Workshop. vwaʁ isi.

8. Une loco américaine, encore et toujours, chez Trains & Drivers… No comments. (payant)

9. Mon beau wagon, roi de la gare… Ah, non c’est pas la saison. Quoiqu’on puisse quand même parler des voitures Gresley de MatrixTrains sorties sur le Marketplace. Que j’aime ta rougeur… (payant)

Cajoa, l'auteur de l'Almansa, est un auteur déjà connu pour ses jolies lignes.

Cajoa, l’auteur de l’Almansa, est un auteur déjà connu pour ses jolies lignes.

LES CRÉATIONS EN COURS

10. Mais c’est que MeshTools va nous sortir quelque chose qui a de la gueule ! Une G2, rien que ça ! Tchou tchou

11. RailWorks Austria commence la modélisation de la BR 4020, en livrée OEBB, évidemment. Mais le projet n’en est qu’à ses débuts… Meuh meuh…

12. La Springfield Line (New Haven – Springfield) devrait sortir sur Steam très bientôt. Voir le blog de VNHRR.

13. Ca vous dis une autre ligne sud-africaine ? Suite à l’échec de la KwaZulu-Natal, je suis un peu sceptique, mais on verra bien à la sortie de cette Outeniqua Choo Tjoe !

Meshtools prépare également une LMS 2-Cylindered Stanier 2-6-4T, une loco vraiment impressionante !

Meshtools prépare également une LMS 2-Cylindered Stanier 2-6-4T, une loco vraiment impressionante !

LE TUTO DE LA SEMAINE

14. Aah, elle m’avait manqué, cette rubrique ! Cette fois, c’est Galdalf qui propose comment vous ne passerez pas convertir un fichier .bin en .xml et vice-versa. Très utile pour les créateurs, ce tutoriel !

LE RAIL EN VRAI

15. Nouvelle rubrique qui arrive, avec cette fois un chemin de fer à l’écartement… pour le moins atypique ! Bon, ce sont des japonais qui l’ont fait, alors ils sont pardonnés. C’est par ici.

Voilà qui conclut ce Rail-trappage assez long, et encore, je me suis abstenu de parler des mises à jour et de quelques autres news moins intéressantes. Quoi qu’il en soit, j’espère que vous ne vous êtes pas ennuyés en lisant cet article et que vous avez découvert de nouvelles choses. Bye tout le monde !

août 19

Le Triangle du Cantal par Roro45

Bonjour à tous!

Ca y est, la ligne de Roger (Roro45/Mr_Train_Sim) « Triangle du Cantal » est enfin disponible! Elle vous emmènera d’Aurillac à Mauriac, dans une ambiance typiquement « vieille France » des plus agréables.

La ligne Aurillac-Mauriac démarre au niveau de la gare de Miécaze. Le tronçon d’Aurillac à Miécaze faisant partie de la ligne Aurillac à Saint Denis de Près Martel. Par la suite, La ligne Aurillac Figeac se greffera à la hauteur de la gare de Viescamp/Jallès.

D’Aurillac à Miécaze:

La compagnie du Paris d’Orléans (PO) inaugure la ligne d’Aurillac à Saint Denis Près de Martel le 11 mai 1891. Au vue de l’importance d’un trafic grandissant, le PO décide la pose d’une seconde voie entre Aurillac et Viescamp/Jallès. Cette double voie sera mise en service le 11 octobre 1892. Les travaux en gare de Viescamp /Jallès seront terminés en décembre 1892. La longueur totale du tronçon de Aurillac Viescamp / Jallès est de 19,233 km avec des déclivités allant jusqu’à 20/°°.
Avec la fermeture de la ligne Aurillac-Bort en juillet 1994, la double voie fût déposée. Ce tronçon voyait passer jusqu’aux années 1980, plus de quarante trains par jour. La signalisation mécanique disparue le 26 octobre 1994 au profit d’une signalisation lumineuse commandé par le nouveau PRG d’Aurillac. Les gares de Miécaze et Viescamp/Jallès sont devenues de simple gare de passage.

De Miécaze à Mauriac:

La compagnie du Paris d’Orléans (PO) débute les travaux le 11 août 1890. Ils s’achèveront officiellement le 24 décembre 1891, jour de la mise en service. La longueur totale du tronçon de Miécaze à Mauriac est de 45,627 km avec des déclivités de 25/°°. Le point culminant de cette ligne est de 750,25 m et son point le plus bas est situé au niveau du pont de Bertrande à l’altitude 435,46 m. La ligne est composée de 24 viaducs et de 18 souterrains.

Cette ligne fut prolongée quelques années plus tard afin de raccorder la ligne de Bort les Orgues à Vendes pour former la ligne Miécaze-Bourges. C’est le samedi 2 juillet 1994 que malheureusement tous les trafics cesseront sur cette ligne.

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Au total c’est donc 65 kms de voie qui sont posés, mix de voie simple et voie double selon les endroits.
De très nombreux assets spécifiques ont été développés par Roger pour la ligne, à commencer par des gares et leurs pancartes associées qui apportent un indéniable plus, mais également divers poteaux, clôtures, ponts, etc, etc….

Pour notre ligne TS, les paysages sont très variés, de la plaine jusqu’aux reliefs boisés plus jolis les uns que les autres. Le temps de parcours de la ligne aux vitesses autorisées est d’environ 1H avec les arrêts, de quoi passer un bon moment. De plus, Christophe « Beluxtrains » nous a concocté quelques scénarios packagés avec la ligne, mais que demande le peuple?!

Voici donc une ligne parfaite pour faire rouler du matériel bien de chez nous :-)  Au passage, le framerate est excellent, je suis à 60 fps en permanence en vue cabine avec BB67400+Corail (FXAA+8xMSAA en 4K), et quasi tout le temps aussi en vue extérieure, c’est plaisant.

2 petits regrets toutefois, il en faut bien, mais rien de dramatique:
– Pas de câbles entre les poteaux de télégraphe… non ce n’est pas un pb d’assets manquants.
– Végétation uniquement 2D, dommage car il y a de beaux arbres 3D en freeware

Dans les 2 cas, ça peut peut-être se régler par la suite?…

Mais assez de blabla, place aux captures d’écran! Désolé, encore les Corails d’Hervé en majorité, limite anachroniques, mais une fois qu’on a goûté à une telle qualité…..

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août 19 2016

Le Rail-trappage du 8 au 14 août : quelques sorties cette semaine !

Hi everybody and sorry for the delay ! Bon, on me signale qu’on est sur Railsim FRANCE, mais bonne introduction pour parler de la sortie tant attendue du Thumper anglais, on va y revenir. Tout d’abord, commençons par la modélisation extérieure l’add-on de la communauté :

LES TÉLÉCHARGEMENTS

1. Pour la seule sortie française de la semaine, on a le droit a une deuxième sortie de Zawal, toujours inspirée de la ligne Wakayama – Sakurai mais qui se situe dans un « Japon fictif ». Voir ici.

Je n'ai pas eu beaucoup de choix pour l'image :(

Je n’ai pas eu beaucoup de choix pour l’image :(

LES CRÉATIONS ÉTRANGÈRES…

2. …mais pas trop car l’auteur de la ligne en question parle français ! Cette ligne, c’est le tunnel sous la Manche, disponible chez Easy Digital Publishing. Voir ici.

3. L’OEBB 4023 dont je parlais dans le précédent RTP est en vente. Il semblerait que ce soit une copie du 4024 disponible auparavant. De plus, les sons sont médiocres, ce qui n’est pas nouveau chez RSSLO, le développeur de la loco. Voir ici (payant).

4. Avez-vous déjà vu… l’add-on qui mériterait d’être en première position de ce post ? Le Thumper alias Class 205 est sorti chez AP. Un must-have qui a fait l’objet d’un test sur le blog que je vous invite à lire. Voir ici. (payant mais qui le mérite)

5. On reste dans de bonnes réalisations avec la Berlin – Leipzig qui n’est pas parfaite, mais presque, à en juger par les évaluations sur Steam (95% de positif). Voir ici. (payant)

On n'a pas assez parlé de la Berlin - Leipzig, j'ai donc choisi cette ligne pour la photo de transition.

On n’a pas assez parlé de la Berlin – Leipzig, j’ai donc choisi cette ligne pour la photo de transition.

LES CRÉATIONS EN COURS

6. Moins d’originalité pour ce DLC à venir, puisqu’il s’agit d’une locomotive américaine de VRC. Voir ici.

7. La BR430 est en création chez RailTraction. Voir ici.

3 vidéos sont disponibles sur la conduite de la future BR430.

3 vidéos sont disponibles sur la conduite de la future BR430.

Et c’est tout ! Oui, il y a bien 2 fois moins de nouveautés que la semaine dernière, on va inculper la pause estivale 😛 Je vous dis donc à la semaine proch… ah, non puisqu’on est vendredi (oui, j’ai du retard, la faute au retour de vacances). Donc à lundi et avant sur le forum !

août 11

Avez-vous déjà vu… la Class 205 d’AP ?

Salut ! Aujourd’hui est sorti chez Armstrong Powerhouse un autorail très attendu par la communauté : la Class 205, surnommé « Thumper ». En terme de popularité auprès des amateurs, on pourrait dire qu’il s’agit de l’X 2800 anglais, rien que ça !

Le Thumper, une légende du rail anglais.

Avez-vous déjà vu… des textures photo-réalistes haute définition qui offrent une immersion incomparable ?

Maintenant, oui.

Avez-vous déjà vu… des effets dynamiques sur le pare-brise, des mouches en été et la condensation lorsque le chauffage est en marche ?

Maintenant, oui.

Avez-vous déjà vu… une radio (CSR) fonctionnelle avec changement automatique de la zone au passage des pancartes appropriées ?

Maintenant, oui.

Avez-vous déjà vu… des portes qui s’ouvrent et se ferment aléatoirement lorsque vous appuyez sur ‘T’ ?

Maintenant, oui.

Avez-vous déjà vu… une physique parfaite, avec un balancement très immersif et un freinage à sabots correctement reproduit ?

Maintenant, oui (bon j’avoue, pour celui là, sans vidéo, c’est difficile :p).

Avez-vous déjà vu… un add-on parfait ?

Maintenant, oui.

août 08 2016

Le Rail-trappage du 1er au 7 août : de jolies lignes à venir

Saaaaaalut tout le monde ! Comme vous avez été une majorité à voter pour le retour des Rail-trappage, la formule revient cette année sur le blog. Pour ceux qui ne connaissent pas le principe, il s’agit d’une récapitulation hebdomadaire, pendant l’été, des événements qui se sont produits autour de Train Simulator. Cette semaine, on a vu beaucoup de créations se concrétiser. De ce fait, l’article d’aujourd’hui comporte 15 nouvelles, au lieu des 10 habituelles.

LES TÉLÉCHARGEMENTS

  1. Le virtuose de la modélisation, le peintre de textures a encore frappé ! Treno.Notte a mis en téléchargement des voitures Corail, dont un modèle est gratuit et les deux autres payants. C’est par ici et par là.
  2. Un autre créateur très doué, Zawal, a publié une retouche du réseau Wakayama – Sakurai de DTG ici.
  3. Sur le pont de Saintes, on y danse, on y danse et on le télécharge surtout ! Voir ici pour la création de Fred24.
  4. Un petit scénario sympathique de Ever500 sur la Montpellier – Barcelone est disponible ici.
  5. Wagener a créé des preload QD pour deux lignes. Voir ici et ici.
Wakayama – Sakurai de Zawal : une version à télécharger si on possède la ligne de base.

Wakayama – Sakurai de Zawal : une version à télécharger si on possède la ligne de base.

 

LES CRÉATIONS ÉTRANGÈRES

  1. Sur UKTS, les lignes Chinley et Birmingham 2010 ont été mises à jour. Voir ici et ici.
  2. Trainworks a sorti une mise à jour pour deux lignes de DTG. Voir ici et ici.
  3. Victorian Reskins a créé un reskin de la JT LNER V2 en « Photographic Grey ». Voir ici.
  4. GGS a sorti un pack de scénarios pour la North Somerset Railway. Voir ici (Payant).
  5. Un pack de wagons GCR a été mis en téléchargement par SSS. Voir ici (Payant).
North Somerset Railway de GGS : ce pack de scénarios propose 7 heures de conduite.

North Somerset Railway de GGS : ce pack de scénarios propose 7 heures de conduite.

 

LES CRÉATIONS EN COURS

  1. Thomson Interactive est en train de créer l’Albulabahn. Voir ici.
  2. RSSLO va sortir prochainement l’OEBB 4023. Voir ici.
  3. Des wagons Lgs580 sont à venir chez 3DZUG. Voir ici.
  4. La Gotthardbahn de CreativeWorx va devenir gratuite. Voir ici.
  5. ChrisTrains crée un Stadler Flirt 3 et en est à la livrée « Süwex ». Voir ici.
Albulabahn de TI : enfin une ligne suisse qui promet !

Albulabahn de TI : enfin une ligne suisse qui promet !

 

Voili voilou ! J’espère que ça vous aura plu et je vous dis à la semaine prochaine pour un nouveau Rail-trappage.

juil 22

TrenoNotte : « J’ai vécu ma première rêverie poétique à bord d’un train de nuit »

Salut ! Aujourd’hui un billet un peu particulier puisque je vous propose un aperçu en exclusivité des voitures Corail VU75 qui seront bientôt proposées à la vente par notre ami Hervé (TrenoNotte). Mais avant de vous en parler, vu que je suis quelqu’un de très curieux, j’ai eu envie de discuter un peu avec le créateur pour en savoir un petit peu plus sur le pourquoi de ce projet, et bien d’autres choses encore.

Olivier : Salut Hervé ! Je ne peux débuter cette interview sans t’interroger sur ce qui t’as fait connaitre dans notre communauté, cette fameuse vidéo où le simulateur est commandé… par un pupitre de CC 6500 ! Raconte-nous ^^

Hervé : Ah les CC6500 ! Ma fascination pour ces locos remonte à très loin dans mon enfance et quand j’ai appris qu’elles allaient disparaître, il a été vraiment important pour moi de garder quelque chose, une trace tangible de leur existence, afin de me souvenir de tous ces bons moments, de me souvenir de mon enfance aussi. Comme le disait Jacques Brel, à 17-20 ans un être humain a déjà vécu tous ses émerveillements et il passe ensuite sa vie à essayer de les revivre. Je suis totalement en accord avec ça et c’est ce que j’ai essayé de faire,revivre mes premiers émerveillements, tout gosse sur le quai, quand je sentais le souffle chaud des ces énormes machines décollant une lourde rame pour un pays lointain… Construire ce pupitre a été pour moi une aventure formidable. Depuis la récupération des pièces au dépôt de Vénissieux et dans les diverses casses ferroviaires et notamment celle de Culoz, jusqu’au branchement du pupitre sur TS et des premiers « tours de roues » virtuels, malgré toutes les difficultés et tous les problèmes techniques à résoudre, ce ne fut que du bonheur.

O : Et pourquoi le choix de Railworks/Train Simulator, du coup, comme support logiciel ?

H : Le graphisme surtout. MSTS était pour moi depuis un bail un tantinet dépassé et Trainz malgré toutes ses qualités avait trop de défauts.

TrenoNotte s’est fait connaitre avec son simulateur CC 6500.

O : Revenons-en à ton actualité de ce moment, les Corail VU75. Pourquoi ces voitures, et pas d’autres ?

H : Il faut bien commencer par quelque chose 😉 La liste est longue c’est vrai de matériel français à reproduire pour TS. Si j’ai choisi les corail VU c’est certainement parce qu’elles sont en cours de radiation désormais. On en trouve beaucoup en livrée classique dans les casses ferroviaires (j’adore me balader dans ces lieux) et il est toutefois encore possible de monter à bord de trains utilisant ce matériel pour par exemple enregistrer des sons, prendre des mesures pour une 3D fidèle… Les corail VU couchettes ont été utilisées sur tous les trains de nuit nationaux et internationaux au départ d’une ville française, comme j’ai un petit faible pour ce type de trains, mon choix était presque imposé !

O : Peux-tu nous préciser le contenu du pack que tu as prévu de rendre disponible à la fin de la semaine prochaine ?

H : il y aura trois packs en téléchargement : un gratuit avec les fourgons B6Dd2, un autre que tu connais qui contient les voitures couchettes (NDO : celui que je teste à la fin de cet article) et un dernier, et non des moindres, qui contient toutes les versions places assises A9, B11 et A4B6, toujours en livrée classique. Je posterai une vidéo de ce pack la semaine prochaine.

O : Tu as – après un long moment de réflexion j’ai l’impression – décidé de vendre tes modèles, alors que tes voitures MU étaient gratuites. Pourquoi ce choix ?

H : La création pour TS, il faut bien le reconnaître n’est vraiment pas quelque chose de facile. Ou plutôt, elle n’est vraiment pas une activité que l’on peut mener par petites touches, une heure ou deux par semaines. À ce rythme là, sortir une création avec un minimum de qualités peut prendre des années… et c’est d’ailleurs ce que l’on observe sur ce forum où des gens très talentueux œuvrent patiemment pour sortir des choses magnifiques mais en un, deux ans voire plus. Je pense par exemple à pml3, DOM107 ou Julien (qui malheureusement ne semble plus pouvoir trouver du temps pour cette passion dorénavant). Essayer de trouver plus de temps pour se consacrer à la création implique quelques sacrifices, avec ses proches mais aussi avec son travail. J’ai la chance de pouvoir moduler mes heures de travail (et donc mon salaire) et j’ai pris la décision cette année de les réduire pour libérer du temps pour TS. Le payware est une façon de se dire que l’on ne fait pas tout ces sacrifices pour rien même si je doute fortement trouver la richesse avec cette activité.

Les B6Dd2 seront gratuites, comme une sorte de mise en bouche.

O : On voit facilement que les trains de nuit ont une place toute particulière dans ta passion pour le ferroviaire – il suffit de lire ton pseudo ! Qu’est-ce qui te plait tant dans ces trains ?

H : Ma première rêverie poétique je l’ai vécue à bord d’un train de nuit. J’avais 5 ans. J’appelle rêverie poétique ce moment où on se laisse aller à des pensées agréables, doucement bercés par un spectacle simple qui nous envoûte. Je suis resté toute la nuit lors de mon premier voyage les yeux ouverts sur le paysage qui défilait à travers la baie vitrée du compartiment couchettes. J’ai été envouté, à 5 ans, par la beauté des lumières des villes que le train traversait de nuit, par les sons, les odeurs de chemins de fer (difficile à reproduire sur simulateur j’en convient… ;). Ça a été très fort pour moi et je ne saurais dire pourquoi. Tout ce que je sais c’est qu’à chaque fois que je prends un train de nuit, je ressens presque toujours ces sensations et tu ne peux pas imaginer comme je suis triste à l’idée qu’en ce moment même on enterre les derniers trains de ce type en France…

O : Bouh tu m’as volé ma transition :( J’allais justement te rappeler qu’Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des transports a récemment annoncé l’arrêt le 1er octobre prochain de quatre des huit lignes Intercités de nuit…

H : Eh bien je vais te dire, tout ce que j’aime (ou j’aimais devrais-je dire) dans le train est en cours de destruction : les rames tractées, les trains de nuit, les lignes de montagnes avec le percement de tunnels de base (en Suisse mais aussi en France entre Lyon et Turin). Il ne va bientôt plus rien me rester de ma passion à ce train là ! C’est là que la simulation et l’évolution des qualités graphiques des simus à venir va me venir en aide. Je recherche avant tout à travers la simulation ferroviaire une façon de prolonger ma passion encore un peu.

Mais j’aime toujours de temps en temps aller dans les dépôts, discuter avec les cheminots, monter à bord des machines (grâce notamment à de bons amis conducteurs). Les trains de fret sont les derniers types de trains qui me fascinent encore vraiment et il en existe encore beaucoup donc tout va bien 😉

O : Question traditionnelle que je pose à chacun de mes invités : quels conseils peux-tu donner à ceux qui souhaitent se lancer dans la modélisation de matériel roulant pour TS ?

H : Conseil classique, valable pour toute création qu’elle soit technique ou artistique, ne jamais sous-estimer la difficulté et le temps que ça va prendre. Je sais que ça ne fait pas vibrer les jeunes qui se lancent dans la création d’une loco ou d’une rame entière avec très peu de connaissances mais il est fortement recommandé de choisir un objet simple pour débuter. De suivre toutes les étapes de la création, de la 3D en passant par les shaders et les textures puis les blueprints avec cet objet très simple afin de se préparer aux nombreuses difficultés qui les attendent. Cela dit, c’est une aventure géniale que de voir son modèle prendre forme petit à petit et sa toute première apparition dans le jeu est toujours un moment très fort.

Une voiture couchettes, une espèce en voie de disparition…

O : Une aventure que tu as déjà vécue avec tes voitures MU. Elles sont excellentes, et pourtant ce n’était que tes premiers modèles ! J’imagine que tu devais déjà avoir une expérience en modélisation 3D, mais quels sont les défis spécifiques de la création pour Train Simulator ?

H : Non, non, je n’en avais aucune. J’ai tout appris sur le tas grâce à des amis créateurs 3D et sur le forum avec l’aide de Patrick surtout (pml3), de DOM107 et de quelques autres que j’oublie sur railsim et sur des forums étrangers. Internet permet aujourd’hui, avec beaucoup de volonté certes, de se former à presque tout pour peu que l’on y passe du temps et que l’on soit constant et persévérant dans l’effort.  On trouve d’excellents tutoriels sur Youtube pour apprendre à manier les logiciels de création 3D. Par contre, il est vrai que toutes les connaissances propres à TS sont très difficiles d’accès et sans un guide averti, il est presque impossible de s’en sortir seul. Donc pour répondre plus précisément à ta question, les défis étaient multiples pour la création de ces voitures Corail : je voulais des textures haute résolution et une 3D impeccable sans toutefois grignoter trop le fps. J’ai bataillé dur pour optimiser les ressources et j’y ai passé presque la moitié du temps qui m’a été nécessaire pour mener à bien ce projet. Mais je crois au final que j’ai trouvé un bon compromis entre qualité et gestion des ressources.

O : Quel est le futur pour SimExpress ? Une CC 14100 peut-être ? 😛

H : C’est vrai qu’elles sont très chouettes !! Et ce n’est vraiment pas exclu que je les reproduise ! Le principal souci pour moi c’est l’authenticité. Je veux dire par là que créer un modèle demande de connaître à fond l’original, d’avoir parlé avec des gens qui utilisent ou travaillent sur la machine, leur avoir posé mille questions sur le fonctionnement de tel ou tel organe. D’avoir ensuite pris mille photos sous toutes les coutures et d’avoir enregistré le moindre son qu’elles produisent. De disposer de plans, de données techniques détaillées. Le futur proche pour SimExpress sera la BB26000. J’ai déjà amassé beaucoup d’informations sur ces machines grâce notamment à un ami qui en conduit quotidiennement et je pense vous concocter quelque chose de très poussé, au niveau de la simulation de conduite, des sons, des textures et de la 3D. J’ai également des voitures Corail VTU dont la 3D est presque terminée et qui risquent d’arriver avant l’hiver. J’espère sincèrement que mes modèles vont donner envie aux créateurs de lignes françaises de se lancer ou simplement de terminer leurs projets laissés de côté ! Ce serait vraiment chouette d’avoir une communauté française aussi forte qu’elle avait été pour MSTS. Peut-être cela arrivera avec TS2017, qui sait ?

O : Ah toi tu sais comment me parler 😛 En tout cas merci beaucoup d’avoir répondu à mes questions. Je te souhaite la meilleure des réussites pour ces premiers pack de voitures, et nous attendons les prochains avec impatience !

H : Ce fut un plaisir Olivier. C’est moi qui te remercie.

Passons maintenant à la revue détaillée du pack couchettes, un des deux qui sera disponible à l’achat en fin de semaine prochaine si tout va bien. Il comprend 3 modèles de voitures Corail VU75, les A9c9ux, B10c10ux et B6Dd2. Ces voitures ont véritablement révolutionné le chemin de fer en France et permirent de rajeunir considérablement le parc du matériel remorqué de la SNCF. Commandées à partir de 1975 (d’où le nom), 60 A9c9ux (voiture couchettes première classe à neuf compartiments) et 290 B10c10ux (voiture couchettes seconde classe à 10 compartiments) furent rapidement livrées et engagées un peu partout sur le territoire et à l’international. Les B6Dd2, quant à elles, construites à 100 exemplaires, sont des voitures seconde classe à six compartiments de six places et grand compartiment fourgon. Elles rentraient aussi bien dans les compositions des trains de jour que de nuit.

Fait novateur pour l’époque, toutes ces nouvelles voitures Corail, à l’exception des B6Dd2, étaient climatisées. Aujourd’hui, les voitures couchettes, qui reçurent diverses modifications, dont le programme de rénovation Lunéa, circulent encore sur les quelques trains de nuits qui roulent en France. Pour les B6Dd2 par contre, leur présence sur le réseau n’est plus qu’un souvenir…

Ces voitures furent une révolution pour la SNCF.

Dans le pack de TrenoNotte, ces trois versions sont déclinées en deux livrées différentes, bleu corail d’origine et bleu corail avec logo SNCF nouille, ce qui permet donc de reproduire des compositions datant de 1975 jusqu’à la fin des années 1990. Mais malheureusement, les trains de nuit de ces époques comprenaient souvent d’autres types de voitures qui n’existent pas encore dans notre simulateur, surtout les T2. Il est également dommage de ne pas voir des versions modernisées de ces matériels, mais on comprend aisément le temps supplémentaire que cela aurait nécessité.

Les trois variantes proposées par TrenoNotte dans son pack, ici en livrée d’origine.

Ces voitures atteignent un niveau de qualité que j’ai rarement vu en quatre ans et demi de jeu. Le superdétaillage est remarquable, aucune forme ou texture n’est laissée au hasard, que ce soit sur le modèle extérieur, avec les bogies, les inscriptions de bas de caisse, agencées différemment sur les deux livrées, le patinage… ; mais aussi dans les différentes vues passagers, remarquables de réalisme. À noter pour ces dernières la présence d’une vue alternative « tête à travers la fenêtre », c’est assez sympathique. Petit absent : les voyageurs, ce qui rend ces voitures un peu vide, mais Treno m’a dit qu’il réfléchirait à cela.

Chaque voiture dispose de sa propre vue passagers.

Le textures sont particulièrement détaillées, comme je l’écrivais au-dessus, mais il faut particulièrement souligner le travail de la lumière sur les baies, qui peuvent prendre toute une palette de couleurs différentes selon l’angle de vue, et surtout l’emplacement du soleil bien sûr ! C’est la première fois que je vois ça sur un modèle dans TS et c’est très réussi !

Le travail sur la lumière et les textures est particulièrement remarquable.

Les différentes fonctionnalités ne sont pas en reste : signalisation d’arrière appropriée automatique – un standard, en 2016, et, grande nouveauté, le système de vérification d’état des freins est fonctionnel ! Notons également de belles animations des portes – malgré les poignées en 2D. Les sons sont quant à eux excellents, et permettent aux derniers qui n’étaient pas encore convaincus de se croire à bord de ces voitures. Le meilleur dans tout ça, c’est que niveau framerate, ça se comporte parfaitement sur le simulateur, du moment que l’on reste raisonnable en quantité bien sûr. Et même pour les grands fifous qui me lisent, Hervé a pensé à vous puisque des versions « Low poly », moins fatigantes pour le moteur graphique du jeu, sont incluses dans le pack.

Le rapide 5019 « Paris-Côte d’Azur » est vu en banlieue marseillaise en juillet 1979.

Vous l’aurez compris, même si le contenu de ce pack est quelque peu restreint, il atteint – à mes yeux en tout cas – un niveau proche de la perfection, et pour un peu moins de 5 euros, cela reste tout à fait raisonnable comparé à ce qui se fait ailleurs. Bravo Treno, et vivement les prochaines ! 😀

juil 13

Le dernier modèle de vR : la BR 101 !

Salut ! Ah la BR 101 ! Une des locomotives les plus emblématiques d’Allemagne… et de TS également. Que vous ayez commencé à jouer en 2009 ou en 2016, personne n’a pu y échapper, à cette machine ! Et aujourd’hui, 12 juillet (un des meilleurs jours de l’année :P), c’est virtualRailroads qui fait l’actualité « trainsimienne » en sortant trois add-ons consacrés à cette locomotive.

Rien d’inhabituel pour cet éditeur de considérer que des différences mineures sur les modèles font des produits différents. Mais cette fois-ci, aucune offre groupée ni autre réduction qui soit ; si vous voulez acquérir toutes les versions, il faudra débourser pas moins de 75 euros ! Assez ridicule, quand on voit qu’à côté, VictoryWorks/DTG propose la S160 en une petite dizaine de configurations différentes pour 22 euros.

Petite présentation des trois possibilités avant de commencer le test : la première version (celle testée ici) correspond à une BR101 rouge trafic avec des voitures IC et la voiture-pilote Bpmbdzf. Cette rame a déjà été modélisée par vR dans le cadre d’un add-on BR 120, le seul changement réside dans les scripts. Deuxième possibilité, une locomotive en livrée Metropolitan avec une rame réversible appropriée. Ces rames, au nombre de 2, sont les seules à pouvoir circuler à 220 km/h, et roulèrent sur Köln – Hamburg entre 1999 et 2004. Après l’arrêt de ces trains prestigieux, les rames furent repeintes en livrée ICE (et les 101 en rouge trafic) et circulent aujourd’hui sur la ligne ICE 28 Berlin – Leipzig – Nürnberg – München : c’est la dernière variante proposée par l’éditeur allemand.

Parmi les packs proposés, la classico-classique rame réversible de voitures IC.

Pour ma part, je me suis orienté vers la version IC classique, car, déjà elle permet d’être utilisée de façon réaliste un peu partout, et puis, cet add-on, contrairement aux autres, comprend 3 livrées de la locomotive (quelle générosité de la part de vR dis donc !) : le rouge trafic bien sûr, mais aussi la BR 101 017-2 Natur, et la 101 100-6 en livrée bleue Stadtwerke.

Quoi, plusieurs livrées dans un seul pack ? C’est enfin la fin du monde, c’est ça ?

Allons-y les amis ! La modélisation 3D, extérieure comme intérieure, est, comme toujours chez virtualRailroads, excellente. C’est très propre, avec des textures de bonne qualité. Les deux cabines – BR101 et voiture-pilote – sont superbes, malgré un FOV un peu trop étroit à mon goût, surtout sur la locomotive. C’est un peu sombre également. Les effets de lumière sont par contre excellents. A l’inverse, la vue passagers des voitures IC n’est simplement pas digne de vR, beaucoup de textures basses résolutions, ce n’est pas propre du tout…

La vue passagers n’est pas au niveau.

Ce qui me déplaît le plus, c’est l’absence de mise en service réaliste ! Alors que tous les autres modèles de la gamme EXPERT LINE possèdent une fonctionnalité Cold Start, on se demande où celle-ci est passée pour notre chère BR 101… en effet, au lancement du scénario, le panto est déjà levé, le disjoncteur fermé… il n’y a plus qu’à enclencher l’inverseur, desserrer les freins, et c’est parti… vraiment décevant.

Des procédures de démarrage réalistes absentes… mais un vrai plaisir à conduire !

Cependant, il faut le reconnaître, c’est un vrai plaisir de conduire cette locomotive : la physique me parait assez réaliste, et les sons sont simplement excellents. SiFa, PZB, LZB, AFB bien sûr, mais aussi les différents modes de freinage, le contrôle de la fermeture des portes… et l’EBuLa. Vous savez, c’est cet écran qui représente la « fiche train » virtuelle pour les conducteurs allemands, et qui n’a pour l’instant jamais été reproduite dans TS. Il me faut modérer mes propos ; en effet, même le système est théoriquement fonctionnel, il n’y a aucun fichier d’exemple, et aucun mode d’emploi pour créer le sien… le joueur avisé n’est qu’invité à envoyer un mail au SAV de l’éditeur pour avoir plus d’informations ! Pourquoi ne pas avoir intégré un guide par défaut ?

Cabine un chouïa sombre pour moi, mais excellente. Notez à droite l’EBuLa vide.

Bref, même si c’est un vrai plaisir, ces packs ont quelques points négatifs importants, en particulier l’absence de procédures de démarrage réaliste. Ils restent malgré tout un incontournable pour les amateurs du rail allemands qui désirent avoir une BR 101 aux fonctionnalités avancées. Maik, si tu me lis (mais je sais que tu ne me liras pas), il ne faut pas commencer à prendre tes clients pour des vaches à lait !

juin 12

Les simulateurs Giravions, ressuscités par Simcab

Salut ! Cette semaine, l’ami Auguste (dj gus sur le forum) (Simcab sur facebook) m’a plus que gentiment invité une nouvelle fois chez lui pour découvrir sa dernière merveille. Pour ceux qui ne connaissent pas le personnage, je vous conseille de (re)lire le billet que j’avais posté à propos de son projet précédent. Cette fois-ci, fini de jouer, car c’est un véritable simulateur de conduite utilisé pour la formation des futurs conducteurs dont le passionné s’est occupé.

Un peu mieux qu’un Raildriver, je pense !

Dès lors que l’on pénètre dans le chalet magique, on est surpris par cet imposant module qui prend presque tout l’espace disponible. C’est comme les simulateurs professionnels utilisés dans l’aviation (étonnant n’est-ce pas ? :P) : un espace fermé qui reproduit l’environnement de travail de l’homme aux commandes (comprenez, la cabine), et, à l’extérieur, l’homme qui est du coup véritablement aux commandes, le formateur, dispose de tout un tas d’éléments pour faire souffrir son cobaye élève : deux écrans qui permettent de voir le conducteur et ce que voit le conducteur, un module radio pour jouer au régulateur, et un ordinateur qui permet de faire tout ce qu’on veux : modification de l’aspect des signaux, déclenchement d’alarmes et pannes en tout genre, modifications diverses et variées tout ça pour le malheur permettre une bonne formation de l’élève-conducteur.

Tout un tas d’éléments pour torturer les élèves-conducteurs, dont, bien sûr, le plus important, une bonne bouteille de bière.

Au niveau graphismes, impossible de faire plus vrai, puisque les images sont réelles, et ont été tournées à l’occasion de circulations spéciales, à une vitesse variant entre 30 et 45 km/h. Le tout est stocké sur des laserdiscs, dont la vitesse de lecture varie en fonction de celle de la fausse locomotive – le même principe est utilisé sur des simulateurs en flash disponibles sur le web, et certaines versions des jeux Densha de Go!. Chaque disque permet de stocker 54000 images soit 36 km de ligne en 300*300, sachant que plusieurs itinéraires sont disponibles, permettant de multiplier les situations (différents points de départ, passage sur voie en IPCS…) Les modifications dynamiques (comme les aspects des signaux) sont rajoutés au-dessus, et même pour quelque chose qui date de plus de 20 ans, cela reste d’une incroyable cohérence. Le système a néanmoins ses défauts, notamment un manque de fluidité à faible vitesse, et des arrêts assez brutaux, mais ce n’est pas très gênant. Enfin, on notera que les sons ont été particulièrement retravaillés par le jeune passionné pour que l’immersion soit la plus totale possible.

Il est temps de m’installer au pupitre de la BB 22201 ; là aussi on peut pas faire mieux puisque les équipements utilisés sont identiques à ceux des locomotives réelles. Évidemment, derrière la porte, le petit 0*%¨ç d’Auguste se délecte de ce qu’il est en train de me préparer, tandis que j’ai une pensée pour les (faux) voyageurs derrière moi, car j’ai le pressentiment que tout ne va pas bien se passer ; en même temps, c’est pour ça que les simulateurs existent. Et ce n’est pas le paquet de feuilles dont la première reprend deux LTV à ne pas oublier qui va me remonter le moral.

Je pense pas qu’on puisse faire plus réaliste pour le pupitre !

Direction Vénissieux, où je vais assurer un V160 à destination de Bourgoin-Jallieu. La ligne Lyon-Marseille via Grenoble a soigneusement été choisie puisqu’elle permet de travailler le changement d’alimentation entre le 1,5 kV en région lyonnaise, et le 25000 V qui commence à dominer les voies peu après Chandieu-Toussieu. Après une préparation de la machine, j’effectue sans soucis la mise à quai – bien aidé par mon formateur favori et l’accompagnateur du jour (j’en reparle un peu plus loin). C’est après, lors de ma mise en vitesse, que les ennuis commencent : « tiens, un drôle de bruit ! » *pssssschhhhhht* « freinage d’urgence ? » « AHAHAHAH on a oublié quelque chose je crois ! » « mékicékiaoubliéderéglélekavaybay ? ». Moi j’ai une excuse, y a pas de KVB sur les matériels anglais 😛 Bon, Auguste, ne t’inquiètes pas, tu restes quand même mon formateur favori 😉

Avec le KVB à 16 et pas 10, tout de suite ça marche mieux !

Après un arrêt commercial à Heyrieux où je repars avec +1, là on ne rigole plus du tout, puisque, je tombe TRÈS BIZARREMENT sur un avertissement. Bon pourquoi pas, rien de bien méchant. Mais, TRÈS BIZARREMENT, en quelques secondes, un brouillard sauvage apparait et envahit tout l’écran… en plus, je reçois TRÈS BIZARREMENT un appel du régulateur – auquel je réponds bien sûr, parce que je suis bête – bref la situation dans laquelle on aime bien se trouver quoi. Sémaphore de BAL, je repars en marche à vue, et je vois au loin, TRÈS BIZARREMENT, une radio du thorax surplombant deux points rouges. Bon en fait c’est l’arrière d’un train, mais déformation professionnelle + graphismes de l’époque oblige, j’ai crû au départ que c’était un obstacle, donc j’ai appuyé sur le BP-URG même si en réalité ce n’était pas ce qu’il fallait faire (puisque c’était une queue de train).

Après que mon formateur se soit réjoui de mes déboires (gentiment hein, je précise au cas où la #TeamPremierDegré tomberait sur cet article), le reste du voyage s’est déroulé sans problème, la LTV à 40 n’avait pas disparu (contrairement à la première, ah, je ne vous l’avais pas dit ?), et j’immobilise le train au bout du quai de Bourgoin-Jallieu avec un retard d’environ 25 minutes. Ce parcours fut l’occasion de voir brièvement toutes les possibilités qu’offrent les Giravions, et, je pense que vous avez pu le constater à travers ces quelques lignes, y a moyen de créer des situations vraiiiiiiment dégradées. Le but étant bien sûr de former les élèves à tout et n’importe quoi (loi de Murphy oblige !), et surtout à des évènements qui présentent un danger non négligeable, mais qui ne se rencontrent que très rarement voire jamais en réalité.

Franchissement du sémaphore-du-début-de-la-galère, je ne suis plus le même homme depuis :P

D’ailleurs, Auguste, désormais vrai conducteur de vrais trains dans la vraie vie, se sert de ce simulateur – qu’il a mis 18 mois à rapatrier du sud de la France puis remettre en état – pour tutorer des élèves en cours de formation. J’étais d’ailleurs lors de ma visite accompagné de Sylvain, actuellement remiseur et élève CRLO (conducteur de locotracteurs), qui profitait du Giravions non seulement pour le plaisir de conduire à 200 km/h entre Libourne et Bordeaux, mais aussi pour pouvoir compléter sa formation, même s’il y a évidemment des différences entre une BB 22200 et un Y 8000. Le tout dans la bonne humeur, et sous l’œil strict mais bienveillant du jeune « maitre des simulateurs », comme j’aime l’appeler. Une initiative que l’on ne peut que applaudir.

Pour finir, ce dernier m’a offert un petit parcours sur Metz-Rémilly (à défaut d’avoir un laserdisc de la ligne 5 :P), enfin plus précisément Novéant-Rémilly, une ligne que je connais comme ma poche. Cette fois-ci aucune anomalie, mais juste le bonheur de parcourir une ligne de l’Est en 1992. Après les gares d’Ancy et Ars, c’est Metz-Sablon qui se profile, et j’emprunte une courbe longeant les voies du dépôt à 30 km/h en admirant toutes les bêtes qui s’y reposent… caravelles rouge et crème, BB 25200 vertes, BB 15000, et surtout… une belle brochette de fers à repasser ! Le voyage se poursuit, et en ligne aussi, les rames sont très sympathiques… mais je n’en dirai pas plus, car vous pourriez vous aussi avoir la chance de profiter de ce simulateur. En effet, même si rien n’est encore confirmé, Auguste devrait exposer un autre modèle du simulateur – bah oui, pourquoi n’en récupérer qu’un lorsqu’on peut en récupérer plusieurs ? – à Grand Train, l’expo à l’ancien dépôt de Paris La Chapelle, et des sessions seront proposées au public moyennant une petite contribution financière. Pour ceux qui ne peuvent pas se déplacer, il y aura peut-être également des cabrides des lignes qui seront disponibles sur le net.

Le Sablon en 1992, un pur bonheur.

Je sais que je me répète, mais je suis et je serai toujours impressionné par ce que la passion peut permettre de créer. Quand on voit la complexité d’un tel système, malgré son ancienneté, on ne peut commencer à imaginer la quantité de boulot qu’il a fallu pour remettre en marche ce simulateur. En plus, non seulement le plaisir de conduire (et de contempler des fers à repasser) est là, mais Auguste s’en sert pour aider à son tour des élèves à travailler leurs examens. Comment ne pas être admiratif d’un tel travail ? Bravo, monsieur.

mai 01

Un petit tour au DFS !

Salut ! Les anglais sont incontestablement les champions des lignes touristiques, mais aussi les champions pour les reproduire dans notre simulateur favori, à tel point qu’elles peuvent se compter par dizaines. On ne peut malheureusement pas en dire autant pour les lignes-musées continentales, bien que Trainworks – collectif allemand bien connu pour ses différents patchs – vient de sortir sa première ligne, une représentation du Dampfbahn Fränkische Schweiz.

Il s’agit d’une ligne à voie unique de 15,5 km dans le massif de la Suisse franconienne (qui, comme son nom ne l’indique pas, est situé dans le nord de la Bavière). Elle relie les villes d’Ebermannstadt (qui fait toujours partie du réseau national DB Netz) et Behringersmühle, le petit village bavarois typique comme sur les cartes postales. Il s’agit d’une ligne très pittoresque, qui longe des versants très boisés.

Le paradis.

Trainworks utilise ici à merveille les différents assets 3D qui ont fait le succès de leurs patchs : arbres russes de Radiomaster et autres objets tchèques, tout cela remplit bien le paysage et permet vraiment d’être transporté dans un petit coin de paradis, comme en réalité, finalement. Tous les décors sont très soignés, on croirait l’œuvre d’un modéliste qui a peaufiné chaque scène : un cycliste au passage à niveau, un petit enfant assis au bord de la route, et je pourrais continuer pendant longtemps.

Le paradis.

La vitesse limite est généralement de 40 km/h, et en vapeur, on a le temps de profiter du paysage ! Malheureusement, à ma connaissance, aucune machine de la flotte de l’association n’existe dans TS, à part le V60. Cela ne vous empêchera pas de profiter de la ligne avec les autres vapeurs et diesels que vous avez à votre disposition ! Personnellement ma favorite c’est la BR 24 !

Le paradis.

Notons que les auteurs proposent d’être remerciés pour leur travail en effectuant une petite donation à l’association qui s’occupe de la ligne réelle. Au lendemain d’un grave accident lors d’une fête de la vapeur, et dans un contexte où la survie de ces petits paradis est de plus en plus menacée, les lignes touristiques et tous les formidables bénévoles qui les maintiennent en vie ont plus que jamais besoin de nous, que ce soit en participant à une asso, ou simplement en allant les voir !

 

avr 23

CreativeRail sort enfin son ECML version contemporaine !

Salut ! Décidément, cette semaine aura marqué l’histoire de Train Simulator ! Après la sortie ce jeudi de la première ligne française de DTG (j’espère que quelqu’un écrira un test ici, en attendant, je vous renvoie sur le topic de discussion du forum), voici que cette nuit, à la surprise générale, CreativeRail vient de rendre disponible son « East Coast Modern Part 3« , attendue depuis des années !

Il s’agit de la version contemporaine de la section Peterborough-York, située sur l’ECML. On a donc à présent l’ensemble de cette grande artère ferroviaire du pays : Londres-Peterborough chez DTG, Peterborough-York chez CreativeRail, York-Newcastle par DPSimulations, et Newcastle-Edinburgh chez JustTrains. Vous pouvez même prolonger le plaisir vers l’Écosse jusqu’à Dundee avec la sECML disponible chez JT, et même poursuivre en direction des Highlands grâce à CaledonianRailworks.

On a maintenant l’ECML en entier : 632 km de voies sur quatre itinéraires différents pour TS !

L’éditeur avait déjà sorti la version années 80 de la ligne, mais sur cette version, qui comprend également le triangle de Selby, on retrouve en plus de la caténaire les modifications qui ont été apportées entre temps au plan de voie.

Le triangle de Selby est également inclus : la Class 158 prend la branche en direction de York, les voies directes partent vers le sud.

Je pensais que le prix allait être encore plus élevé, mais qu’il y aurait une réduction pour ceux qui ont acheté la version antérieure de la ligne (section Peterborough-Newark). Que nenni, seuls ceux qui possèdent la version 80’s ont 5 livres de réduction, pour tous les autres il faudra débourser 25 livres, soit à peu près 33 euros. Un prix qui reste raisonnable compte tenu de la longueur de l’itinéraire (pas loin de 200 km au total) pour les nouveaux acheteurs, mais qui laissera quand même un arrière-goût amer à ceux qui avaient la précédente version.

On peut enfin monter au nord de Newark !

Les décors sont bien réalisés, ce n’est que de la 2D, mais tout reste cohérent : il n’y a pas de buisson aux couleurs flashy ultra-saturées au côté d’un arbre tout sombre. Par contre je trouve la texture des voies bien trop claire. La pose des assets est réaliste, ça donne un rendu sympa au bord de voie. Par contre, il ne faut pas se le cacher, c’est assez monotone. Mais c’est la même chose en réalité, ce n’est pas la ligne la plus jolie du pays ! Je pense qu’elle plaira à deux types de personnes : les grands amateurs de rail anglais, parce que l’ECML ça reste l’ECML, et ceux qui aiment la grande vitesse, on est un peu dans le même esprit qu’une LGV même si la vitesse maximale est de 200 km/h.

L’ECML… c’est plaaaaaaaaat !

Les gares sont très bien modélisées, la zone de Doncaster est très sympa, par contre certains ouvrages d’art auraient pu faire l’objet d’une modélisation spécifique. La caténaire elle est de l’ancien modèle, sans balancement. Pas de dévers non plus. Au contraire, les signaux sont plus récents, et accompagnés de leur réelle identification.

Doncaster, une plaque tournante du rail anglais.

10 scénarios carrière sont inclus, assez variés, mais bon ce ne sont pas les meilleurs que j’ai vu. En plus c’est assez incohérent, entre des Intercity225 en livrée British Rail et une dizaine de Class 66 EWS ! Cependant, je ne doute pas pour ceux qui n’osent pas ou n’ont pas le temps de créer leurs propres scénarios, que la communauté se saisira de cette ligne pour nous offrir de magnifiques activités. Surtout que sur cette ligne, c’est très varié, du train express à l’omnibus en passant par les trains de fret, HLP ou trains spéciaux… en attendant les Quick Drive permettront de satisfaire tout le monde. Bref, un joli itinéraire pour ceux qui sont intéressés par la ligne réelle ou la grande vitesse… :)

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