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Bonjour, Je vous mets à disposition un pack de livrées spécialement conçu pour les Class 77. Ce pack contient des options visuelles adaptées à ces modèles, et pourra être intégré dans vos systèmes selon vos besoins. En outre, j'ai effectué l'intégration d’un KVB inactif à l'intérieur de la cabine. Ce dispositif pourrait faire son apparition dans la version V1.1.0, à condition que l’équipe MLLO / BLADE parvienne à l'incorporer dans la mise à jour. Je vous invite à consulter attentivement le manuel inclus dans l'archive. Il est essentiel de bien comprendre toutes les instructions avant d'utiliser le pack, car aucun support technique ne pourra être fourni sans lecture préalable de ce manuel. Dans le cadre de l’utilisation, si vous rencontrez des difficultés techniques ou des bugs, merci de nous envoyer un message privé en précisant clairement le problème rencontré et à quel moment vous vous bloquez. Cela nous permettra de traiter votre demande plus efficacement. Nous restons à votre disposition pour toute question ou besoin d’assistance supplémentaire. L’équipe MLLO / BLADE

Bonjour mécanicien, Aujourd'hui nous dégarons la rame 19 pour assurer le premier train BOCA jusqu'aux Batignolles, puis le retour en mission UICO (sans arrêt à Avenue Foch). Un premier scénario pour cette superbe ligne qui permet de dégourdir agréablement la Z2N SimExpress malgré sa courte taille ! S'il vous manque un DLC, n'hésitez pas à utiliser LocoSwap pour le remplacer ! Durée : 40 minutes DLC : Payants : SimExpress - Z2N 20500 SimExpress - BB 26000 + livrées additionnelles Armstrong Powerhouse - Class 66 Enhancement Pack Armstrong Powerhouse - FSA/FTA Wagon Pack Gratuits : Dom17 - Z 6400 Dom17 - BB 17000 Dom17 - VB2N Julien - Wagons UAGPPS Wenel - Repaintpack - Class 66 ECR Optionnels pour la météo voulue (vous aurez juste un temps clair sinon) fortement recommandé pour une amélioration spectaculaire de la météo; n'hésitez pas à attendre les soldes fréquentes et généralement à -40% ! Armstrong Powerhouse - Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 Armstrong Powerhouse - Cloud Enhancement Pack (cerise sur le gâteau réellement dispensable

Vous débutez ce scénario tôt le matin au garage, et devez mettre en service votre CC6500 tirant 8 Corail pour assurer l'intercités n°4002 à destination de Saint-Cyr, ne s'arrêtant qu'aux gares les plus importantes. Durée : 1h35 Pensez à lire le briefing avant de partir (touche F1). S'il vous manque un DLC, n'hésitez pas à utiliser LocoSwap pour le remplacer ! Ce scénario est traduit en anglais - This scenario is translated in english. DLC requis : Payants : SimExpress - CC6500 SimExpress - BB 26000 + livrées additionnelles SimExpress - Locomotives BB4400 kW SimExpress - Voitures Corail VTU – Grandes Lignes SimExpress - CC 72000 SimExpress - Voitures UIC couchettes JustTrains - Common library (facultatif, inclus dans quasi toutes les lignes de JustTrains telles que Midland Main Line, Metropolitan Line, Wessex Main Line, South Western Expressways - Reading, Newcastle - Edinburgh...) vR - Konstanz-Villingen DTG - Köln - Koblenz Gratuits : cbf78 - Plaines et Collines Fred24 - X2800 PapiNic - X4500 Christophe30100 - AGC v5 BB67400 - BB67400 BB67400 - BB60000 pml3 - Citernes Julien - BB8100 Julien - Wagons UAGPPS MRTrainSim - Wagons UAGPPS PierreG - RRR, Y7100 et Shmms Optionnel pour la météo voulue (vous aurez juste un temps clair sinon) fortement recommandé pour une amélioration spectaculaire de la météo; n'hésitez pas à attendre les soldes fréquentes et généralement à -40% ! Armstrong Powerhouse - Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 + l'application du TimeOfDay automne d'AP à la ligne : faites une copie de sauvegarde de votre répertoire \Assets\fabianrs\Nurnberg - Stuttgart\TimeOfDay, copiez le fichier \Assets\AP\WeatherEP\TimeOfDay\Autumn.bin vers \Assets\fabianrs\Nurnberg - Stuttgart\TimeOfDay, puis renommez-le "Herbst.bin" en remplacement de l'existant.

Au début des années 2000, il était fréquent de voir des 20500 être louées à la région Rhône-Alpes pour assurer des capacités supplémentaires lors des vacances d'hiver. Flanqué d'un cadre local pour la connaissance de ligne, conduisez les deux unités de cet hiver 2003 détournées par la Bresse en raison d'un incident affectant la voie dans le secteur de Chalon-sur-Saône. Allez voir ici si vous voulez un peu plus de détails sur le contexte de ce scénario semi-fictif ! Quand les Z2N s’évadent en province S'il vous manque un DLC, n'hésitez pas à utiliser LocoSwap pour le remplacer ! Problèmes connus : - le scénario vous sera probablement compté comme échoué, ceci est dû à un arrêt fictif que j'ai dû mettre pour faire accepter les séquences de signaux à TS - la rame n'apparaît pas numérotée, j'ai tenté de changer son numéro et depuis impossible de revenir en arrière, même en mettant une nouvelle rame ! Ce scénario est traduit en anglais - This scenario is translated in english. DLC requis : Payants : SimExpress - Z2N 20500 SimExpress - BB 26000 + livrées additionnelles SimExpress - Locomotives BB4400 kW SimExpress - Voitures Corail VTU – Grandes Lignes SimExpress - CC 72000 DTG - TGV Réseau (retiré de la vente) Gratuits : Max1116 - La ligne de la Bresse BB67400 - BB67400 Julien - Wagons UAGPPS PierreG - OCEM, Facs, Ks, DMH Patch recommandé : correction du son de roulement de la Z2N au delà de 85 km/h Optionnel pour la météo voulue (vous aurez juste un temps clair sinon) fortement recommandé pour une amélioration spectaculaire de la météo; n'hésitez pas à attendre les soldes fréquentes et généralement à -40% ! Armstrong Powerhouse - Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 + l'application des TimeOfDay d'AP à la ligne Konstanz - Villingen : faites une copie de sauvegarde de votre répertoire \Assets\virtualRailroads\Konstanz-Villingen\TimeOfDay, copiez le répertoire \Assets\AP\WeatherEP\TimeOfDay vers \Assets\virtualRailroads\Konstanz-Villingen, puis renommez les 4 fichiers dans TimeOfDay en ajoutant le préfixe "ToD_KV_" à chacun.

Depuis quelques temps je travail une uptade de la map Catres Mazamet, et c'est avec l'autorisation de Zawal, que je remercie, que je vous propose cette uptade. ! LISEZ BIEN LE PDF, TOUTES LES INSTRUCTIONS, INFORMATIONS ET LE LIEN DU PACK D'ASSETS SE TROUVENT À L'INTÉRIEUR ! Les DLC nécessaires sont : > La Mosel Valley > La LGV : Marseille Avignon > Konstanz-Villingen Les assets gratuits sont listés dans le pdf. J'aimerais également remercier MinouVEVO, Fwenchie, AceJoss et CamilleTrain pour la bêta test et les différents conseils et aides relatives à la map. Et Michael Blackbird et Wenel pour m'avoir permis d'inclure leurs assets dans le pack d'assets afin de vous faciliter l'installation. Sur ce, je vous souhaite un bon jeu sur Castres - Mazamet !

bonjour je mais dispo mon pack de scénario les prérequis sont dans le texte dans le ficher fait sur cette linge BONNE GAME Ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière) Ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière) Carte de la ligne Voir la carte de la ligne. Voir l'illustration. Pays France, Espagne Villes desservies Narbonne, Rivesaltes, Perpignan Historique Mise en service 1858 – 1878 Électrification 1981 – 1982 Concessionnaires MIDI (1852 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) Caractéristiques techniques Numéro officiel 677 000 Longueur 107,155 km Écartement standard (1,435 m) Électrification 1500 V continu Pente maximale 14 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire SNCF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV, Intercités de nuit, TER Fret Schéma de la ligne modifier La ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)1 est une ligne de chemin de fer électrifiée, à écartement standard et à double voie longue de 107 kilomètres, située en quasi-totalité en France, en région Occitanie. Mise en service de 1858 à 1878 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, la ligne relie Narbonne à Portbou en Espagne, à la frontière franco-espagnole. Ce maillon international entre la France et la Catalogne dessert les départements de l’Aude et des Pyrénées-Orientales. Elle constitue la ligne 677 0002 du réseau ferré national. Histoire[modifier | modifier le code] Chronologie[modifier | modifier le code] 20 février 1858, mise en service de Narbonne à la gare du Vernet (Perpignan)3, 12 juillet 1858, mise en service du Vernet à Perpignan4, 21 mars 1866, mise en service de Perpignan à Collioure5, 18 août 1867, mise en service de Collioure à Port-Vendres-Ville6, 14 août 1875, mise en service de Port-Vendres à Banyuls et de l'embranchement de Port-Vendres-quais6, 23 janvier 1878, mise en service de Banyuls à Cerbère et Port-Bou6. Ligne de la Compagnie du Midi[modifier | modifier le code] Narbonne à Perpignan[modifier | modifier le code] Le chemin de fer de Narbonne à Perpignan est concédé, avec le chemin de fer de Bordeaux à Cette et du canal latéral à la Garonne et le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne, à Messieurs Ernest André (suit une liste de nom, dont les frères Péreire). par décret le 24 août 1852, suivant la convention du 24 août 1852 passée avec le ministre des travaux publics7. Cette concession donne naissance à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, dont la création est annoncée dans la partie officielle du Moniteur des chemins de fer au mois de novembre 18528. Pont sur la Têt (1873) Pour l'État, l'intérêt de cette ligne est notamment de permettre des relations avec Barcelone et la Catalogne, la place de Perpignan et les forts du Roussillon, les établissements thermaux des Pyrénées-Orientales, et Port-Vendres qui doit ainsi en étant plus proche que Toulon des côtes algériennes pouvoir développer son trafic portuaire. En 1855, la quasi totalité du tracé est approuvé, ce qui permet l'ouverture des chantiers. Les travaux comportent d'importants remblais et quelques ouvrages d'art, notamment des ponts. Des intempéries retardent la construction de ceux de La Nouvelle, Rivesaltes et sur l'Agly ce qui ne permet d'ouvrir la ligne comme prévu au mois de décembre 1857 mais seulement le 20 février 1858 pour les 58 kilomètres de la section de Narbonne au Vernet, où une station terminus provisoire est établie sur la rive gauche de la Têt. Un service d'omnibus est mis en place pour transporter les voyageurs du Vernet au centre-ville de Perpignan3. Le prolongement de la ligne jusqu'à Perpignan, sur la rive droite de la Têt, autorisé que le 3 juillet 1857, est ouvert le 12 juillet 1858. La gare est terminée, elle est établie près du pont sur la Têt, mais sur un point haut pour éviter les risques dus aux débordements du fleuve, et hors des fortifications, exigence des militaires, à 500 mètres des limites fortifiées de l'ouest de la ville. La gare provisoire du Vernet, située en zone inondable, est détruite du fait du coût des travaux nécessaires pour la rendre pérenne. Les trains omnibus mettent deux heures et cinq minutes pour parcourir le chemin entre Narbonne et Perpignan4. Perpignan à Port-Vendres[modifier | modifier le code] Le prolongement de Perpignan à Port-Vendres est concédé à titre éventuel à la Compagnie du Midi selon une convention signée entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie le 22 décembre 1859. Cette convention est approuvée par décret le 11 juin 1859. Ce tronçon est déclaré d'utilité publique et la concession est déclarée définitive par décret impérial le 16 janvier 18619. L'État, considérant que cette ligne est principalement stratégique, décide de prendre l'infrastructure à sa charge et débute les travaux en 1861. Pont sur le Tech (1873). Un décret du 11 juin 1863 rétrocède la construction à la Compagnie du Midi en lui accordant une subvention de neuf millions de francs. Néanmoins c'est l'État qui poursuit les travaux jusqu'à leur achèvement, la Compagnie lui reversant les sommes nécessaires au fur et à mesure de leur avancement. La première section jusqu'à Colioure comporte plusieurs ouvrages d'art importants comme le tunnel, long de plus de cinq cents mètres, situé juste avant la gare de Collioure. Mais c'est le franchissement du Tech qui va poser le plus de problèmes. Les ingénieurs de l'État ont prévu un viaduc en maçonnerie composé de dix-sept arches, de dix à vingt mètres d'ouverture, posées sur des piles situées dans le lit du fleuve. Mais le fond vaseux rend difficile la construction des fondations, au point d'inciter l'entrepreneur, responsable de ce chantier, à résilier son contrat. C'est la Compagnie qui prend en charge ce franchissement en modifiant l'ouvrage remplacé par un pont en fer constitué de seulement trois piliers, en maçonnerie, supportant quatre travées métalliques longues de 40 mètres. Du fait de ce problème, la prévision d'une ouverture à l'automne 1865 ne peut être tenue car l'ouvrage n'est terminé qu'en février 1866. À sa mise en exploitation le 21 mars 1866 la section comporte deux stations : Elne et Argelès, et une halte à Palau-del-Vidre. C'est un service de camionnage qui permet de faire le lien avec la zone portuaire de Port-Vendres5. Les trains atteignent Port-Vendres-Ville le 18 août 1867. Port-Vendres à Port-Bou (frontière)[modifier | modifier le code] Le 14 juin 1861, un décret impérial déclare d'utilité publique la ligne entre Port-Vendres et la frontière d'Espagne10. Elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne selon les termes d'une convention signée entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie le 1er mai 1863. La convention est entérinée par décret le 11 juin 186311. Les voies sont mises en service jusqu'à Banyuls le 14 août 1875. Enfin, Port-Bou est atteint le 23 janvier 1878. Dans le tunnel entre Cerbère et Port-Bou, il existe deux voies distinctes : La première à écartement standard utilisée par les trains français faisant leur terminus à Port-Bou, et une à écartement large permettant aux trains espagnols d'arriver à Cerbère. L'exploitation du tronçon international est gérée dans un premier temps par des conventions franco-espagnoles provisoires. Une convention définitive est signée le 20 juillet 1882. Cette convention est ratifiée par une loi le 12 juillet 188312, et promulguée par décret le 31 août 188313. Évolution de la ligne[modifier | modifier le code] Le projet pour établir une seconde voie entre Narbonne et Mandirac est transmis au ministre des travaux publics le 6 avril 1877, avec un avis favorable des ingénieurs du contrôle14. La ligne est progressivement équipée d'une deuxième voie sur toute sa longueur jusqu'en 1883. Avant la première guerre mondiale, le tronçon entre Banyuls et Cerbère a été équipé de block manuel Regnault. Le reste de la ligne étant exploité en cantonnement téléphonique15. Ligne de la SNCF[modifier | modifier le code] En 1961, la ligne est équipée sur la totalité de sa longueur en block manuel uniformisé Sud-Est. De 1976 à 1982 il est remplacé progressivement par du block automatique lumineux. Le 18 septembre 1981 la ligne a été électrifiée par caténaire en courant continu 1 500 volts entre Narbonne et Elne, puis le 29 avril 1982 jusqu'à Port-Bou16. L'électrification en 1 500 V continu et la signalisation de type block automatique lumineux (BAL) datent du 23 septembre 1981 pour la première section de Narbonne à Elne17, et du 29 avril 1982 pour la seconde d'Elne à Port-Bou. Le projet avait été élaboré, dans les années 1930, par la Compagnie du Midi, mais l'exécution des travaux a été retardée à la suite des guerres, et commencée à la fin des années 1970, après le choc pétrolier de 197318. Caractéristiques[modifier | modifier le code] Tracé[modifier | modifier le code] L'imbrication des voies permettant de franchir le Tech près d'Elne (66). À la sortie de la gare de Narbonne, la ligne passe le pont sur le canal de la Robine en parallèle avec les lignes de Narbonne à Bize et de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville dont elle se détache peu après en plongeant vers le sud. Elle pénètre alors dans des zones basses et marécageuses en contournant par l'est l'étang de Bages-Sigean, puis en passant sur des étroites bandes de terre entre les étangs, de la Sèche et de l'Ayrolle, avant de franchir le pont sur le chenal de Port-la-Nouvelle et d'arriver en gare de Port-la-Nouvelle. La ligne, établie sur des remblais, suit maintenant la bande littorale, laisse sur sa droite la lagune de l'étang de La Palme, dessert la gare de Leucate-La Franqui et quitte la bordure littorale pour rejoindre la gare de Salses. Peu après la sortie de la gare elle s'engage sur la rive ouest de l'étang de Leucate qu'elle quitte après avoir passé la limite entre les départements de l'Aude et des Pyrénées-Orientales. La ligne suit alors un tracé parallèle à l'autoroute A9 dont elle s'éloigne légèrement peu avant d'atteindre la gare de Salses. Ensuite, elle se dirige plus vers l'ouest, passe sous l'autoroute et franchit le Reboul et l'Agly avant d'arriver en gare de Rivesaltes et l'embranchement de la ligne de Carcassonne à Rivesaltes. Contournant la ville par l'est, elle se dirige de nouveau vers le sud, repasse sous l'autoroute, franchit le Têt et arrive en gare de Perpignan19,3. Vue des installations de la gare de Cerbère. Après avoir contourné la ville de Perpignan par l'ouest, la ligne va en direction du sud-ouest traverser, souvent sur des remblais, la plaine alluviale. Elle franchit le Réart par un pont de cinq arches, passe près de Corneilla-del-Vercol, et arrive en gare d'Elne à l'ouest de la ville. En parallèle avec la

scénarios de nuit il faut VERSION 5.3 AGC - Automoteur - BiModes (Diesel + Electrique) - RW Central Perpignan-Cerbère- le Boulou - Ligne - Réelle - RW Central https://store.steampowered.com/app/376938/Train_Simulator_LGV_Marseille__Avignon_Route_AddOn/ Est normalement c'est bon

bonjour voici un service de fret entre elne est le boulou les addon free Perpignan-Cerbère- le Boulou - Ligne - Réelle - RW Central Ajouts RailSimulator (pierreg.org) MAT QUI FAUT DISPO SUR LE SITE Locomotives électriques Alstom PRIMA BB37000 Fret SNCF et en 12 livrées Locomotives diesel Alstom-Siemens PRIMA BB75000 en 10 livrées Locomotives PRIMA BB27300 Transilien Locomotives électriques Alstom PRIMA BB27001 Locomotives électriques Alstom PRIMA BB27000 opérateur VFLI Locomotives électriques Alstom PRIMA BB27000 en 4 livrées Locomotive diesel Alstom-Siemens PRIMA BB75000 les RRR DISPO SUR LE SITE TOUT LES WAGON DE FRET DISPO =================================================================== pml3_TGV_RENFE_20140211_beta.rwp - Automotrices et TGV - RailSim-fr.com PAYANT vtu ter de sim expresse la bb260000 de sim expresse tout les pack des bb22000 de sim expresse PERPIGNAN MA VILLE !!!! fait sur cette gare La gare du Boulou - Perthus est une gare ferroviaire française, de la ligne d'Elne à Arles-sur-Tech, située sur le territoire de la commune du Boulou, près de celle du Perthus, dans le département des Pyrénées-Orientales, en région administrative Occitanie. Elle est mise en service en 1889 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi) et fermée au service des voyageurs en 1940 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle est ouverte au service du Fret. Situation ferroviaire Établie à 89 mètres d'altitude, la gare du Boulou - Perthus est située au point kilométrique (PK) 496,287 de la ligne d'Elne à Arles-sur-Tech, entre les gares de Banyuls-dels-Aspres et de Saint-Jean-Pla-de-Corts1. Histoire La gare du Boulou est mise en service le 18 août 1889 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation les 24 km de la section d'Elne à Céret de sa ligne d'Elne à Arles-sur-Tech2. Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code] Le bâtiment voyageurs est toujours utilisé par la SNCF pour les services du fret et de l'infrastructure. En juin 2009, l'ancien guichet de ventes de billets été toujours conservé3. Le Boulou - Perthus Le bâtiment principal en 2017 Localisation Pays France Commune Le Boulou Adresse Gare Coordonnées géographiques 42° 31′ 29″ nord, 2° 49′ 40″ est Gestion et exploitation Propriétaire SNCF Exploitant SNCF Code UIC 87784330 Site Internet La gare du Boulou - Perthus, sur le site de la SNCF Services Fret Caractéristiques Ligne(s) Elne à Arles-sur-Tech Altitude 89 m Historique Mise en service 18 août 1889 Fermeture 23 mai 1940 (voyageurs) Géolocalisation sur la carte : Pyrénées-Orientales (Voir situation sur carte : Pyrénées-Orientales) (Voir situation sur carte : Occitanie) (Voir situation sur carte : France) la gare est que pour le fret voici un lien pour pour installer créer un ficher dans scénario est mettez tout de dans

Bonjour a tous ! Je vous partage donc ce scénario : Vous serez a bord du TGV Réseaux Atlantique n°28001 allant de Marseille St-Charles a Lyon Part-Dieu. Vous effectuerez plusieurs arrêt les voici : Aix-en-Provence TGV 4, Avignon TGV 4, Valence TGV 4 puis son terminus Lyon Part-Dieu D. Pour les IA, Il y a du voyageur ainsi que du Fret. Pour l'emplacement du fichier c'est simple : D:\SteamLibrary\steamapps\common\RailWorks\Content\Routes\00000082-0000-0000-0000-000000002018\Scenarios Requis : Le matériel De PierreG ( wagon Facs et Remms 2 ) : https://ajrailsim.pierreg.org/ La BB-26000 et corails Grande ligne de SimExpress : https://www.simexpress.fr/ Et bien évidement La LGV Rhône Alpes : https://store.steampowered.com/app/376938/Train_Simulator_LGV_Marseille__Avignon_Route_AddOn/ et https://store.steampowered.com/app/861889/Train_Simulator_LGV_RhneAlpes__Mditerrane_Route_Extension_AddOn/ Il vous faudra également : https://store.steampowered.com/app/896713/Train_Simulator_TGV_Rseau__TGVRDuplex_EMU_AddOn/ Qui n'est plus disponible malheureusement... C'est mon tout premier scénario j'espère qu'il vous plaira un minimum. Je prend tout les retour des votre part, sa me permettra de changer des chose ou de corriger ? on sait jamais xD Merci et bonne journée a tous !

Bonjour aujourd'hui je vous propose un scenario entre Marseille et Avignon avec des corail remis expresse vous aurez besoin du matérielle suivant Locomotives BB4400 kW – simexpress Voitures Corail VTU – Grandes Lignes – simexpress Voitures Corail VTU – TER – simexpress Locomotives BB26000 Sybic V2 – simexpress Voitures Corail Rémi - Reskins - RailSim-fr.com bonne journée

Bonjour RailSim-fr ! J'espère que vous allez bien ! Je vous met a disposition mon scénario qui parcourt la banlieue Lyonnaise. C'est mon 1er scénario par conséquent soyez indulgent ^^ . -Vous conduisez un AGC en um2, livrée bleu ( AGC Globule de Christophe super add-ons allez le dl ^^ ) - Le scénario débute dans la petite gare TER de Saint Priest ( 69 ). - Vous desservez la gare de Vénissieux puis vous finissez votre course à la gare de Lyon Part-dieu. Ensuite vous retournerez sur un dépôt situé a Vénissieux. Vous croiserez des convois voyageurs durant votre voyage comme un ter rhône Alpes Lyon-Grenoble assuré par 22200 Béton ( dû a la non présente de la livrée Fantôme / EV ). Vous croiserez aussi des AGC en us et la 26063 FRET SNCF en hlp ( pour le plaisir des yeux ). Pour ce scénario vous aurez besoin de : -LGV Rhône Alpes / Med South -TGV Duplex DTG -AGC de Christophe > - 222200 et 26000 de SimExpress > https://www.simexpress.fr/produit/locomotives-bb22200-tvm/ https://www.simexpress.fr/produit/locomotives-bb26000-sybic-sncf/ https://www.simexpress.fr/produit/livrees-additionnelles-bb26000/ - les corail VTU de SimExpress > https://www.simexpress.fr/produit/voitures-corail-vtu-grandes-lignes/ https://www.simexpress.fr/produit/voitures-corail-vtu-ter/ - Prenez aussi tout les wagons fret dispo sur ce site : http://ajrailsim.free.fr/ -Il faut aussi prendre les BB60000 dispo gratuitement sur ce lien : https://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/files/file/1750-bb-60000/ Pour l'installation vous mettez ça dans : steam/steamapps/common/railworks/content/route/00000082-0000-0000-0000-000000002018/scenarios collez tout ça la dedans ! J'espère que vous vous amuserez en jouant a mon scénario je vous souhaite une bonne partie ! enjoy

Ce pack contient des repeints de la rame Talgo ICN dans les livrées Renfe Talgo Pendular et Renfe Elipsos appliquées aux ensembles Talgo Trenhotel utilisés entre l'Espagne, la France, l'Italie et la Suisse. IMPORTANTE! Vous devez posséder le pack Talgo ICN original de 3DZUG avant d'installer ces reskins! https://www.3dzug.de/product_info.php?info=p304_intercitynight--talgo-.html Prendre Plaisir!