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Locomotives diesels et électriques
Les locomotives diesels et électriques disponibles pour TS
54 files
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BB 60000
By PapiNic
Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500, dérivé de la série 311 de la RENFE Alstom-Espagne, mais suite aux difficultés de ce groupe en 2004, ces machines sont fabriquées en Espagne par Vossloh.
L’ensemble de ces machines est affecté au dépôt de Sotteville les Rouen, et roule sur les lignes de tout l’Ouest de la France ainsi qu’en région parisienne. La commande initiale comportait 160 engins destinés à Fret SNCF, mais l’activité infrastructure (Infrarail) à elle aussi commandée quinze engins.
La commande est de 175 engins 160 pour le Fret et 15 pour l’infra. En décembre 2017 l’effectif était de 169 engins, car quelques exemplaires ont été vendus à des entreprises de travaux ferroviaires (Génie).
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BB69400
By bb67400
Bonjour ,
Mise à disposition des BB 69400 .
les modèles originaux proviennent de MSTS ( Stachnik Thierry ) merci à lui pour l'autorisation de conversion et diffusion .
BB69400 : ( BB 69431 INFRA - BB69439 INFRA et BB69449 FRET ( préservée à AAATV Montluçon ) )
les 69400 sont apte chauffage train .
Les 69400 sont couplables UM entre elles et 66400 .
Procédure :
Ctrl+N Batterie
W Boite à leviers ( attendre 10 secondes avant le lancement Diesel ! )
P Lancement moteur
C Compresseur ( attendre que la CP aiguille rouge soit au dessus de 7 bars pour utiliser le frein )
Réarmement QT extinction voyant neutre
M pour desserrer le frein
ù pour serrer le frein
Traction Q ( les touches ne commande que la commande de Traction cote grand capot , la 2eme commande de traction se commande avec la souris ! )
Le chauffage train : N , attendre la montée des RPM à 1050Tr-min avant de faire autre chose , avec la commande du chauffage active et si la commande de traction est au neutre la locomotive sera en traction si les freins sont desserré .
pour couper le chauffage train : ne pas le faire en roulage . attendre 10 secondes après l’arrêt du train avant de le couper .
voila , amusez vous bien
BB67400.
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BB66000 - BB66400
By bb67400
Bonjour ,
Mise à disposition des BB 66000 et BB 66400 .
les modèles originaux proviennent de MSTS ( Stachnik Thierry ) merci à lui pour l'autorisation de conversion et diffusion .
il y as dans le pack 2 série distincte les 66000 et les 66400 .
BB66000 : ( BB 66248 - BB 66223 - BB 66197 - BB 66250 )
BB66400 : ( BB 66423 - BB 66433 - BB 66502 - BB 66503 )
les 66400 sont apte chauffage train pas les 66000 .
Les 66000 et 66400 ne sont pas couplables UM entre les 2 série , elles le sont entre machine de même série .
Procédure Mode Expert :
Ctrl+N Batterie
W Boite à leviers ( attendre 10 secondes avant le lancement Diesel ! )
P Lancement moteur
C Compresseur ( attendre que la CP aiguille rouge soit au dessus de 7 bars pour utiliser le frein )
N chauffage train ( engin équipé )
M pour desserrer le frein ( manette H7A vers soit pour desserrer ! )
ù pour serrer le frein
Traction Q ( les touches ne commande que la commande de Traction cote grand capot , la 2eme commande de traction se commande avec la souris ! )
Le chauffage train : N , attendre la montée des RPM à 1050Tr-min avant de faire autre chose , avec la commande du chauffage active et si la commande de traction est au neutre la locomotive sera en traction si les freins sont desserré .
pour couper le chauffage train : ne pas le faire en roulage . attendre 10 secondes après l’arrêt du train avant de le couper .
Il n'y a pas encore de mode simple mais c'est en cours !
voila , amusez vous bien
Elle est disponible gratuitement pour un usage privé. En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement. Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans mon accord.
BB67400.
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BR151 Lokomotion (018,056,074)
By springer6
Requerir: TS2019--DTG , European Loco Asset Pack -- DTG
Inclus sont les "reskins" du BR151 par défaut en 3 versions de la livrée "Lokomotion". Lokomotion 018, Lokomotion 056 et Lokomotion 074.
Ils peuvent être utilisés comme AI ou par ceux qui préfèrent conduire une locomotive moins complexe.
Remarque: Les fichiers de texture pertinents pour chaque locomotive "BR151-1-Railion.TGPCDX" et "BR151-2-Railion.TGPCDX" peuvent être utilisés dans certaines versions plus avancées du BR151, MAIS PAS TOUT. Les utilisateurs sont invités à utiliser ces textures dans leurs propres versions du BR151 et peuvent les publier (avec l'autorisation des développeurs de locomotive bien sûr), à condition que je sois crédité pour la production des textures.
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B_HLD5528_DUO
By anoel
DUO de locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD5528 en livrée jaune et verte
INSTALLATION PREALABLE DE : B_HLD55xx_PACK REQUISE
Manuel de présentation joint avec le modèle.
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B_HLD5408
By anoel
RESKIN
INSTALLATION PREALABLE : DSB MY.rwp (Voir LisezMoi.txt)
Locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD5408
Manuel de présentation joint avec le modèle.
Egalement disponible sur le site Danois
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B_HLD55xx_PACK
By anoel
PACK de locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD55xx et HLD205xx
Inclut 4 modèles fonctionnels et un modèle statique
Manuel de présentation joint avec le modèle.
DÉSINSTALLER LES ANCIENS MODÈLES
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B_HLD5540_Bleue
By anoel
Locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD5540
Livrée bleue, Bogies : CoCo
Ajout d'un câblot pour chauffage électrique des voitures
Manuel de présentation, voir B_HLD5517.
L'INSTALLATION PRÉALABLE DE B_HLD5517 EST REQUISE !
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YellowCat_B_HLD5517
By anoel
Locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD5517
Bogies : CoCo
Manuel de présentation joint avec le modèle.
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BB63000
By bb67400
Bonjour ,
Mise à disposition des BB63000 avec des nouveaux Sons , MGO et Sulzer .
Dans le pack :
BB63500 Arzens Machine origine Fred24 !
BB745 VFLI
BB14 HBO
BB63577
BB63813
BB63838
BB63895 Origine de la bande Son MGO
BB63874
BB63906
BB64052
BB64601
BB64606
BB63226 Sulzer
BB63336 Sulzer
Cette création appartient à Fred24 qui donne l’autorisation de diffusion , un grand Merci à Lui ! Interdiction formel de redistribuer ce pack sur un autre site sans l'accord de Fred24 !!
Les reskins sont de PapyTrainz un grand Merci à Lui !
Installation : Dezziper dans Assets
Démarrage du Moteur :
- Mettre le Sectionneur Batterie sur marche ( vers le haut )
- ( lancement à froid : enfoncer le bouton au dessus du sectionneur batterie )
- Appuyer sur le bouton de gavage en gazole pour le moteur , attendre le bruit de reflux .
- Lancement ! le bouton se coupe au bout de 10 min mais peut être couper à tout moment .
A chaud même procédure mais sans le bouton de démarrage à froid .
P = Lancement - Y = Arrêt - L = gavage gazole .
Yohan.
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Locomotive Diesel A1A-A1A 62000
By PapiNic
De conception et de fabrication américaine Baldwin Locomotive Works, les cent locomotives 040 DA débarquent en France dans le cadre du Plan Marshall en 1946 et 1947. Premières locomotives Diesel à être utilisées massivement sur le réseau français, en pleine reconstruction, elles sont aussi bien utilisées pour les manœuvres dans les gares de triage que sur des trains de marchandises en ligne.
Issues d'un modèle de locomotives BB "road switcher" proposé au catalogue de la firme Baldwin, elles ont un châssis moulé en une seule pièce, une transmission électrique et un moteur lent de 660 Ch. Afin de respecter les contraintes du gabarit européen, la cabine est plus basse et les bogies reçoivent chacun un essieu porteur, d'où une configuration d'essieux A1A-A1A (le type BB d'origine aurait dépassé les 23 tonnes par essieux, valeur limite en Europe).
Répertoriées dans la série A1A A1A 62001 à 62100 à partir de 1962, ces machines sont à partir de cette époque quasi exclusivement confinées aux triages, où elles excellent grâce à leur masse adhérente et à leur très grande robustesse. Leur remplacement aura lieu seulement pendant les années 80 et début 90, vu l'absence d'engins capables de prendre efficacement la relève dans certaines gares aux conditions difficiles. Les transformation des BB 66000 en BB 66700 et de BB 63000 et 63500 en BB 64700 + TBB 64800 permettront enfin leur radiation ; une dizaine d'exemplaires ont été conservés.
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SNCF BR 101
By springer6
SNCF reskin fictif de Kuju BR101. Pour les scenarios dans "Steam Workshop".
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SNCF FRET BR101
By springer6
Une "reskin fictif" de la Kuju BR101 qui représente une locomotive électrique typique de la SNCF FRET.
Il est principalement destiné à être utilisé en tant que locomotive dans les "Steam Workshop" scenarios des routes Françaises de DTG.Où le contenu de "Steam" doit être utilisé.
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SNCF FRET ER20
By springer6
Une "reskin fictif" de la DTG/RSC MRCE ER20 Eurorunner qui représente une locomotive diesel moderne, typique de la SNCF FRET.
Il est principalement destiné à être utilisé en tant que locomotive dans les "Steam Workshop" scenarios des routes Françaises de DTG.Où le contenu de "Steam" doit être utilisé.
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patch logo BB26000
By Treno.Notte
Patch ajoutant le logo compagnie sur la caisse de la BB26000 SimExpress disponible sur le site: www.simexpress.fr
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A1A A1A 68500
By bb67400
Bonjour ,
Voici les 68500 ! TOUT LIRE CELA ÉVITERA LES QUESTIONS INUTILE !!!
Le modèle d'origine est de Monparc (Trainz en Limousin) , un énorme merci à lui pour l'autorisation de diffusion !
Les reskins : 68507 - 68536 - 68537 - 68538 sont de PapyTrainz , également un énorme merci à lui !
Le 68540 est un reskin personnel sur base de celle de Monparc ( j'ai ajouté les plaques , numéros et Blason )
Ces machines sont le résultat de ma 1ère conversion Trainz - TS2018 ( je pense que c'est pas mal pour une première ) !
Je veut également remercier l’équipe de l'AGC , ils m'ont tout appris sans eux vous n'auriez pas ces locos aujourd'hui ! Merci à Christophe , JeanPierre , Patrick , Julian et TVM.
Pour la machine , manuel rapide : Mais lire le manuel est très conseillé !
Résumé d'une mise en route en mode expert :
BSI* = Boitier de signalisation
– Ouvrir la porte du Compartiment Moteur droite
– Mettre les deux sectionneurs sur Marche
– mettre clé pupitre sur Marche « W »
– Mettre phares « H »
– Lancer le Diesel « P »
– Attendre la montée des RPM et l’extinction des voyants batterie et Diesel ou BSI*
– Fermer le QT « O » 2s
– Inverseur sur Avant « Z »
– Desserrer le frein de train « M » ou « L » - CG à 5 Bars
– Serrer le frein direct « $ » - CF à 4Bars
– Appuyer sur Annulation LSSF au Pupitre « ctrl + J »
– Compresseur sur Marche « R »
– Test Vacma (Optionnel) « K » 2,5s klaxon , CG à 0 ouverture QT
– 55 s plus tard sonnerie désactiver « K »
– Essais de traction : inverseur Avant serrer le frein de train ,passer 1 crans 10% « Q »
– Déviation de l’ampèremètre revenir à 0 « D »
– Desserrer la CG et le frein Direct « L « et «^ »
- et voila !
Procédure d’arrêt :
– inverseur à 0 « S »
– compresseur à 0 ( peut être laisser pour l’arrêt ça change juste le son )
– serrer le frein de train « ù »
– serrer le frein direct « $ »
– arrêter le moteur « Y »
– quand le voyant batterie s'allume le Post-Graissage commence
– clé pupitre à 0
– couper tous les interrupteurs au pupitre
– ce déplacer en CM
– couper les 2 sectionneurs
Démarrage à Froid :
-Mettre les 2 sectionneurs sur Marche et le bouton bp-l-fr au dessus sur marche
- Clé pupitre
– Lancement
– Quand le diesel et lancé appuyer de nouveau sur le bp-l-fr après quelques minutes ,
– le diesel et chaud !
Respecter les crans c'est mieux !
Unités Multiple :
Ces machines sont aptes à l'UM petite particularité :
– il faut respecter la même procédure de démarrage que dans la 1ère machine mais il faut d'abord lancer la 2ème car sinon la 1ère s’arrête !
Elle est disponible gratuitement pour un usage privé. En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement. Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans mon accord.
Surprise du chef ! : bouton Accélération Diesel ou pupitre 3ème en partant de la droite .
Yohan
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Talgo-Barcelona-París
By Juan carlos
salut les amis, aujourdhuit nous conduisons un Talgo international de Toulon jusqu'a Marseille Saint-Charle.
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